[發明專利]一種軌道交通列車與站臺門間隙防夾人的系統及方法

在審

• 申請號: 201611031159.5
• 申請日: 2016-11-18
• 公開（公告）號: CN106627599A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 史良;肖雙江;鄧玉斌;付志鋒;孔文龍
• 申請（專利權）人: 史良
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司44202
• 代理人: 肖宇揚

技術領域

本發明涉及軌道交通站臺站臺門領域，尤其涉及列車與站臺門間隙防夾人的系統及方法。

背景技術

目前，全國各大城市都相繼開展城市軌道交通建設，站臺門系統的應用也逐漸推廣。站臺門具有保障乘客安全、節約能源及減少軌道交通運營人力的特點，是軌道交通系統設計的重要組成部分。然而，在實際運營過程中，時常發生乘客夾于站臺門與列車門之間的事故，嚴重危及乘客人身安全。

傳統采用人工方法進行檢測，站臺尾端立柱設置光帶，司機在關門后瞭望判斷。但該方法不適用于曲線站臺，同時司機工作量大，容易出現差錯。

現有技術中，已經存在一些采用技術手段進行檢測的方式。

一個專利號為CN201110376903.6的發明專利公開了一種地鐵站臺門防夾自動擋板，該裝置設置在站臺站臺門與列車車廂間地面上，包括防夾擋板、限位軸套、轉動軸、固定板、開啟推塊、關閉推塊。

該專利在一定程度上能夠起到阻止乘客進入列車車廂與站臺門之間間隙的作用，但存在以下缺陷：

1、列車進出站時，站臺門內外形成壓強差，造成站臺門輕微貼近列車車身，為避免擋板磨損列車車身，擋板須選擇材質較軟的材料，這可能導致擋板接觸人體后無法實現自動彈開的效果；

2、實際中，站臺門與列車門并不是同時關閉，常為站臺門早于列車門關閉，可能發生乘客在站臺門臨近關門前進，進入后地鐵列車門隨即關閉，乘客被夾在門間間隙的情形；也存在由于某一列車門受到障礙物阻擋，全部列車門再次開啟后，車內乘客被擠入間隙的可能，此時由于站臺門已關閉，擋板無法發揮作用。

一個專利號為CN201220194815.4的實用新型專利公開了一種地鐵站臺站臺門防夾人監測系統，該監測系統分布式安裝于列車司機站立區及站臺站臺門上，所述的監測系統包括中央處理器、列車站臺門EDCU信號采集器、光幕傳感器和報警顯示模塊，所述的中央處理器分別與列車站臺門EDCU信號采集器、光幕傳感器和報警顯示模塊通訊連接。

該專利存在以下缺陷：

1、造價成本及維護成本高；

2、光幕傳感器受列車出入站產生的振動、氣溫、濕度影響較大，容易產生誤報，可靠性低；

3、中央處理器分析數據耗時較長，警報存在延時。

可見，現有的列車與站臺門間隙防夾人裝置存在各種問題，并沒有很好的解決站臺門可能夾人帶來的傷害問題。

發明內容

本發明為了克服現有生產技術的上述缺點，提供了一種結構簡單、成本低廉、可靠性高、效果優良且適應彎曲站臺安裝的軌道交通列車與站臺門間隙防夾人的系統及方法。

本發明實施例提供了一種軌道交通列車與站臺門間隙防夾人的系統，包括：

機械式微動開關觸碰條，用于接收站臺門觸碰信息；

無線發射模塊，在感應到站臺門觸碰信息后，發送編碼信號；

無線接收模塊，接收對應無線發射模塊發出的編碼信號后，發出報警信號；

聲光報警器，受報警信號驅動，開始警報，直到列車司機確認復位后停止。

進一步的，所述機械式微動開關觸碰條安裝在站臺門內側，根據人體身高不同可設置多條。

進一步的，所述無線發射模塊安裝于站臺門門框內。

更進一步，所述無線發射模塊具有延時功能，將觸碰信號延時若干時間后發出編碼信號。

更進一步，所述無線發射模塊設置電池電量檢測電路，觸碰所述機械式微動開關，若發射面板紅色LED燈亮起即電量不足，需要更換電池。

沒有觸碰機械式微動開關觸碰條時，無線發射模塊不工作，只有當人或物體接觸觸碰條，無線發射模塊才進入工作狀態。無線發射模塊的延時功能能起到對接觸有效性的分析，當接觸時間到達設定時常(0.6秒)后，才發射編碼信號。裝置維護成本低，同時警報可靠性高。

進一步的，所述無線接收模塊安裝于站臺門頭蓋板內的固定背板上，在接收到編碼信號后發出報警信號，該報警信號經內部電路保持并通過硬線發送到聲光報警器。

更進一步，所述無線接收模塊預留擴展輸出端子(容量為1A24V)，可在站臺門蓋板上安裝相關指示燈，以便于地鐵工作人員快速獲取發生夾人位置。

更進一步，所述無線接收模塊設置12V電源輸出(容量達到4A12V)，預留接入視頻監控，一旦接收到夾人報警信號，接收模塊內部電路馬上動作，輸出12V電源，攝像頭得電開始錄像，同步把視頻信號通過同軸線送到列車司機立崗處。大大方便司機監控，提高地鐵運營安全性。