[發明專利]一種連續式液壓裝載機閉式回路液壓系統

在審

• 申請號: 201611030746.2
• 申請日: 2016-11-22
• 公開（公告）號: CN108086396A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 牛金生
• 申請（專利權）人: 牛金生
• 主分類號: E02F9/22
• 分類號: E02F9/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種連續式液壓裝載機閉式回路液壓系統，主要由電機、泵組、抬槽油缸、雙向液壓鎖、集渣油缸、運輸馬達、左右行走馬達、三聯手控一聯液控閥組、腳踏式先導閥、手動式先導閥、斗桿油缸、鏟斗油缸、回轉油缸、動臂油缸、五聯液控閥組、風冷馬達、風冷散熱器、磁性回流過濾器、溢流閥、液位液溫計、過濾器、自吸式空氣過濾器等組成；所述的液壓系統由左右主回路、冷卻回路、先導回路和補油回路組成；液壓系統設計成閉式回路系統，大部分液壓油流經散熱器、過濾器后，都會直接流向主泵的吸油口，增大了泵吸油口處背壓，減小了液壓沖擊減小了系統體積；采用交叉功率控制方法，使泵輸出流量和壓力自動適應負載的變化，減少了功率損失，降低了能耗。

技術領域

本發明涉及裝載機技術領域，尤其涉及一種連續式液壓裝載機閉式回路液壓系統。

背景技術

目前，連續式液壓裝載機采用的是開式回路系統和全功率控制的方法。開式回路系統，油液直接流回油箱，液壓泵吸油口處的背壓小，液壓沖擊大，系統穩定性差，同時所需油箱體積龐大，整機結構不緊湊。全功率控制的方法，當裝載機工作時，兩泵斜盤擺角的調節始終保持一致，即兩泵的流量始終相等; 而實際工作中，可能需要一個泵處于高壓、小流量，另一個泵處于低壓、大流量狀態。處于高壓的泵，其流量大于系統所需流量，一部分油液要從溢流閥流走，使系統發熱，造成功率損失；而處于低壓的泵，其流量又達不到系統所需流量，使工作機構達不到最大工作速度，降低工作效率。為此，本文將連續式液壓裝載機液壓系統設計成閉式回路系統，減小了系統體積；采用交叉功率

控制方法，使泵輸出流量和壓力自動適應負載的變化，減少了功率損失，降低了能耗。

中國發明專利（申請號 201410248218.9 申請日 2014.06.05）公開了一種裝載機的液壓系統，包括有變量柱塞泵，變量柱塞泵的出口經換向閥組件與轉向液壓系統部分的液壓油合流后連接至分配閥的P口，分配閥為三位六通兩路換向閥，包括兩路換向閥、主溢流閥和二次補油溢流閥以及液控單向閥，當中位時，P口直接通過中位經T口回油箱，分配閥的轉斗聯A1口和B1口接至轉斗缸的A11口和B11口，動臂聯的A2口和B2口接至動臂缸的A22口和B22口。

中國實用新型專利（申請號 201520415630.5 申請日 2015.06.16）公開了一種裝載機液壓系統，屬于工程機械液壓控制領域，用于裝載機，其包括液壓油箱，所述液壓油箱與工作泵、轉向泵連接，所述工作泵通過液壓管路分別與多路閥、梭閥、開關閥連接，所述多路閥分別與先導閥、壓力選擇閥、動臂油缸和轉斗油缸連接，其中壓力選擇閥通過梭閥與流量閥連接；所述轉向泵分別與流量閥、開關閥連接，流量閥與開關閥均通過液壓管路與優先閥連接，優先閥與轉向器連接，轉向器與轉向油缸連接，其中所述流量閥與開關閥之間還連接有順序閥。

發明內容

針對現有設備及技術的不足，本發明在于提供一種連續式液壓裝載機閉式回路液壓系統，其結構簡單緊湊、操作方便、運行平穩、成本低廉、適用性強。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種連續式液壓裝載機閉式回路液壓系統，主要由電機、泵組、抬槽油缸、雙向液壓鎖、集渣油缸、運輸馬達、左右行走馬達、三聯手控一聯液控閥組、腳踏式先導閥、手動式先導閥、斗桿油缸、鏟斗油缸、回轉油缸、動臂油缸、五聯液控閥組、風冷馬達、風冷散熱器、磁性回流過濾器、溢流閥、液位液溫計、過濾器、自吸式空氣過濾器等組成；所述的液壓系統由左右主回路、冷卻回路、先導回路和補油回路組成；所述的左主回路中液壓泵S1輸出的液壓油進入液壓閥組，驅動抬槽油缸、集渣油缸、運輸馬達、左行走馬達；所述的右主回路中液壓泵S2輸出的液壓油進入液壓閥組，驅動右行走馬達、斗桿油缸、鏟斗油缸、回轉油缸、動臂油缸；所述的冷卻回路中液壓泵S3輸出的液壓油直接驅動風冷馬達，通過風冷馬達驅動風冷散熱器，對所有流經的液壓油進行散熱；所述的先導回路和補油回路中液壓泵S4輸出的液壓油，一部分流向先導閥，完成先導操作，另一部分流向主泵的吸油口，對主泵進行補油；所述的溢流閥使整個液壓系統所有多余液壓油流回油箱，保證系統安全穩定。