[發明專利]空氣旁通閥門

有效

• 申請號: 201611027183.1
• 申請日: 2016-11-18
• 公開（公告）號: CN106764001B
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 江上祐司;八十田德志
• 申請（專利權）人: 株式會社不二越
• 主分類號: F16K31/122
• 分類號: F16K31/122
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 朱龍

本發明提供一種防止活塞沖擊時的活塞的滑動性能降低，同時防止活塞沖擊時活塞偏心的空氣旁通閥門。本發明的空氣旁通閥門(10)由線圈殼體(12)、先導閥部(13)和活塞部(14)形成，所述線圈殼體(12)在內部收容了線圈(25)；所述先導閥部(13)具有被插入到線圈(25)內的可動鐵芯(27)，且被線圈殼體(12)覆蓋；所述活塞部(14)具有具備孔(35)的活塞(16)，且被嵌入線圈殼體(12)內，在構成活塞部(14)的活塞殼體(15)的孔部的緣部設置突起。

技術領域

本發明涉及空氣旁通閥門，詳細地說，涉及被設置在汽車的內燃機用渦輪增壓機(增壓裝置)并將廢氣釋放的閥體(閥門)。

背景技術

以往，作為被設置在汽車的內燃機用的增壓裝置的空氣旁通閥門，如專利文獻1以及2公開的那樣，被配置在增壓裝置的進氣側的通路14(表示專利文獻1記載的附圖標記。下面相同)和排氣側的通路12之間的旁通通路8內。另外，這種空氣旁通閥門1具有電磁閥4、控制壓室24和可氣動式操作的具備閥封閉體10的旁通閥2。而且，在專利文獻1和2中，說明了空氣旁通閥門1在旁通閥2因向電磁閥4的通電而開放的過程中，在增壓裝置的排氣側的通路12和進氣側的通路14之間經控制壓室24能夠形成流體的連接。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開第WO2011/157457號手冊

專利文獻2：國際公開第WO2011/157521號手冊

發明內容

發明所要解決的課題

然而，在專利文獻1中，在其閥封閉體10(下面稱為活塞)的長度為規定長度以上的情況下，存在因活塞反復滑動而產生活塞在軸方向上的軸向偏移(偏心)的情況。其結果為，存在活塞不能將專利文獻1和2所示的增壓裝置的排氣側的通路12完全堵塞，產生因填料等密封部件產生的密封不良的問題。

為了防止這樣的活塞在軸方向上的偏心，能夠設置與該活塞的長度相應地對活塞的周圍進行引導的零件。具體地說，遍及該活塞周圍整體，并且以與該活塞的長度相應的長度量設置對該活塞進行引導的零件(下面稱為活塞殼體)。

但是，產生了如下這樣的問題：在活塞沖擊時，因在該活塞和活塞殼體之間的摩擦而產生(活塞沖擊時的)滑動阻力，活塞的滑動性能降低。

因此，本發明是為了解決上述的課題而做出的。即，本發明以提供一種如下的空氣旁通閥門為目的：防止活塞沖擊時的活塞的滑動性能降低，同時防止活塞沖擊時活塞偏心。

用于解決課題的手段

為了解決前述的課題，本發明的空氣旁通閥門是主要由線圈殼體、先導閥部和活塞部構成的閥門，所述線圈殼體在內部收容了線圈；所述先導閥部具有被插入到線圈內的可動鐵芯，且被線圈殼體覆蓋；所述活塞部具有具備孔的活塞，且被嵌入線圈殼體內。在此基礎上，活塞部具有活塞、被收容在活塞內的第1彈簧、和覆蓋活塞的外周且具有孔部的活塞殼體。

另外，先導閥部具有：將銅線卷繞在空心圓筒狀的繞線架的線圈、被插入線圈的內徑部的一端側的固定鐵芯、被插入線圈的內徑部的另一端側且兩端部具有凹部的可動鐵芯、被插入線圈的內徑部和可動鐵芯的間隙的軛部、被收容在可動鐵芯的一端側的凹部的第2彈簧、被收容在可動鐵芯的另一端側的凹部的鋼球、被配置成與可動鐵芯的另一端側面對的閥座、和具有貫通孔且將閥座以及鋼球收容在內部的座架。而且，以在所述的活塞殼體的孔部的緣部設置突起為本發明的空氣旁通閥門的特征。