[發(fā)明專利]一種具有橫向約束的斜拉橋及其施工方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611024719.4
• 申請(qǐng)日: 2016-11-16
• 公開（公告）號(hào): CN106758751B
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 阮懷圣;徐恭義;馬潤(rùn)平;張燕飛;胡宇新;孔令俊;霍學(xué)晉;苗潤(rùn)池;王巍;胡輝躍;孫立山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司
• 主分類號(hào): E01D11/04
• 分類號(hào): E01D11/04;E01D19/00;E01D19/04;E01D19/02;E01D21/00
• 代理公司: 北京捷誠信通專利事務(wù)所(普通合伙) 11221
• 代理人: 王衛(wèi)東

本發(fā)明公開了一種具有橫向約束的斜拉橋及其施工方法，涉及橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域，所述斜拉橋包括主梁、位于所述主梁兩側(cè)的塔柱和多個(gè)位于所述主梁下方的橋墩、至少兩個(gè)第一支座、至少第一阻尼器。所述第一支座沿橫橋向設(shè)置，所述第一支座包括可相對(duì)運(yùn)動(dòng)的第一部分和第二部分，所述第一部分與主梁相連，所述第二部分與塔柱相連；所述第一阻尼器一端與所述主梁底面相連，另一端與所述橋墩上端面相連；同時(shí)，多個(gè)所述橋墩中相互距離最遠(yuǎn)的兩個(gè)橋墩與所述主梁之間設(shè)有剪力卡榫，且所述剪力卡榫設(shè)置在所述主梁的順橋向中心線上。本發(fā)明具有橫向約束的斜拉橋，不僅使得斜拉橋在地震作用下的減震效果較好，而且對(duì)汽車荷載與風(fēng)荷載進(jìn)行限位，斜拉橋的橫向約束更加合理、可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種具有橫向約束的斜拉橋及其施工方法。

背景技術(shù)

斜拉橋主跨采用鋼箱梁，而邊跨均采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁或結(jié)合梁時(shí)，一般稱為混合梁斜拉橋。在設(shè)計(jì)大跨度混合梁斜拉橋時(shí)，如何合理化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的橫向約束體系對(duì)于確保斜拉橋的結(jié)構(gòu)安全性與耐久性具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

目前對(duì)大跨度混合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)的橫向約束體系研究還不充分，特別是對(duì)于主梁較寬的寬幅式混合梁斜拉橋的研究更少。主梁采用寬幅形式，會(huì)帶來如下幾個(gè)問題：①車輛荷載作用下因剪力滯效應(yīng)引起的應(yīng)力分布不均勻現(xiàn)象明顯；②車輛荷載作用下因偏載產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力較大，對(duì)結(jié)構(gòu)受力不利；③結(jié)構(gòu)自重大，風(fēng)荷載與地震荷載產(chǎn)生的橫向動(dòng)力慣性效應(yīng)突出。

現(xiàn)有技術(shù)中，為應(yīng)對(duì)上述車輛荷載、風(fēng)荷載和地震荷載帶來的問題，通常對(duì)斜拉橋采取的橫向約束方法是在橫橋向安裝粘滯阻尼器，但粘滯阻尼器安裝的缺陷較為明顯，粘滯阻尼器存在無法旋轉(zhuǎn)角度的技術(shù)缺陷，使得粘滯阻尼器在地震作用下的減震效果難以充分發(fā)揮，并且，僅僅采用粘滯阻尼器，無法對(duì)汽車荷載與風(fēng)荷載進(jìn)行限位，使得斜拉橋結(jié)構(gòu)的橫向約束體系不夠合理與可靠。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種具有橫向約束的斜拉橋，不僅使得斜拉橋在地震作用下的減震效果較好，而且對(duì)汽車荷載與風(fēng)荷載進(jìn)行限位，斜拉橋的橫向約束更加合理、可靠。

為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：

一種具有橫向約束的斜拉橋，包括主梁、位于所述主梁兩側(cè)的塔柱和多個(gè)位于所述主梁下方的橋墩，還包括：

至少兩個(gè)第一支座，所述第一支座沿橫橋向設(shè)置，所述第一支座包括可相對(duì)運(yùn)動(dòng)的第一部分和第二部分，所述第一部分與主梁相連，所述第二部分與塔柱相連；

至少一第一阻尼器，所述第一阻尼器一端與所述主梁底面相連，另一端與所述橋墩上端面相連；同時(shí)，

多個(gè)所述橋墩中相互距離最遠(yuǎn)的兩個(gè)橋墩與所述主梁之間設(shè)有剪力卡榫，且所述剪力卡榫設(shè)置在所述主梁的順橋向中心線上。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一支座為彈簧減振支座，所述第一阻尼器為C型阻尼器。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一支座沿順橋向的兩側(cè)均設(shè)有第二阻尼器，所述第二阻尼器沿順橋向設(shè)置，所述第二阻尼器一端與所述塔柱相連，另一端與所述主梁相連。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述塔柱沿順橋向的兩側(cè)均設(shè)有限位塊，所述限位塊一端與所述塔柱相連，另一端與所述主梁相連。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述斜拉橋還包括多個(gè)第二支座，所述第二支座一端與所述主梁底面相連，另一端與所述橋墩上端面相連。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所有所述第二支座沿所述主梁的順橋向中心線對(duì)稱設(shè)置。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述斜拉橋包括一個(gè)所述第一阻尼器，所述第一阻尼器設(shè)置在所述主梁的順橋向中心線上。