[發明專利]自行車的油壓碟煞裝置

有效

• 申請號: 201611022860.0
• 申請日: 2016-11-11
• 公開（公告）號: CN107010157B
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 陳義德
• 申請（專利權）人: 巨大機械工業股份有限公司
• 主分類號: B62L1/00
• 分類號: B62L1/00;F16D65/14
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 徐金國

本發明提供一種自行車的油壓碟煞裝置，其設置于自行車的車身管體上，其包含殼體、油壓單元、油管及碟煞單元。殼體具有容置空間、油路、近端、遠端、長度及漸縮的高度，近端可拆卸地設置于車身管體。高度由近端至遠端遞減，且長度小于近端的高度。遠端朝向自行車的行進方向。活塞控制油路的壓力。帶動件連接帶動活塞。油管銜接油路。碟煞單元連接油管且受控于油管的壓力。借此，透過結構簡化以及機械直接推動油壓缸，可達到輕量化且維修方便。此外，油壓碟煞裝置是整合在車把手前端或車首豎桿前端，配合流線外型可降低風阻。

技術領域

本發明是有關于一種自行車的油壓碟煞裝置(hydraulic brake device)，特別是關于一種可降低風阻、方便維修且煞車線走線較順的自行車的油壓碟煞裝置。

背景技術

現今自行車產品已經形成全世界推廣的環保產品，無論其運動兼具節能的特色或都市代步的功能，都令自行車市場不斷拓展。在此種風氣之下，市場上出現具備較佳煞車效果的自行車油壓碟煞，油壓碟煞相較于傳統機械碟煞，更具有煞車力穩定、力量傳輸效率高等優點。因此，自行車油壓碟煞已經逐漸變成自行車高品質車輛的代表性配件之一。

目前自行車油壓碟煞有兩種方式，第一種為全油壓碟煞，另一種為半油壓式碟煞。前述全油壓式自行車油壓碟煞大部分都使用在平把自行車上，若是廠商意圖在彎把公路車上加裝自行車油壓碟煞，將遭遇現有全油壓式變速把手價格昂貴且選擇不多的困境；因此，大部分變速把手都是使用機械式碟煞夾器。若是要采用自行車油壓碟煞時，必須將內含活塞的油壓機構單獨裝置在豎管下方，這樣的做法會產生更大的風阻。

另外的半油壓式在自行車上裝配時，除了須安裝于自行車上與輪子對應的碟盤與油壓夾器之外，尚須裝設一組由把手帶動煞車線轉換油壓的油壓機構。其中，煞車線會連接到油壓機構中的油壓活塞，再經由油管將壓力傳遞至油壓夾器進行煞車。此種已知自行車油壓碟煞的油壓機構大多是凸出裝置車身上，然而此種做法會有風阻大、重量重且影響整體外觀的問題。另外，半油壓式碟煞雖可安裝于車手豎桿內，但此種做法的安裝程序復雜，且更換困難。

由此可知，目前市場上缺乏一種可降低風阻、方便維修且煞車線走線較順的自行車的油壓碟煞裝置，故相關業者正在尋求其解決之道。

發明內容

因此，本發明提供一種自行車的油壓碟煞裝置，其透過結構簡化以及機械式帶動油壓缸，可達到輕量化的效果。再者，帶動件可順著車身管體與油壓碟煞裝置連接，且油壓碟煞裝置整合在車把手前端或車首豎桿前端，配合流線外型可大幅地降低風阻。此外，油蓋設于殼體的遠端且油蓋孔朝上，其結合油壓缸設于車身管體前端的結構，不但維修方便且走線較順。另外，長度小于高度的殼體可以縮小體積并減輕重量，而且還能降低制造的成本。

本發明的一實施方式提供一種自行車的油壓碟煞裝置，其設置于自行車的一車身管體上。此自行車的油壓碟煞裝置包含殼體、油壓單元、油管以及碟煞單元，其中殼體具有至少一容置空間、至少一油路、一近端、一遠端、一長度及一高度。近端可拆卸地設置于車身管體上，且高度由近端至遠端遞減，遠端朝向自行車的行進方向。長度小于高度。再者，油壓單元包含油壓缸、活塞及帶動件。油壓缸設于容置空間中。活塞設于油壓缸中，且活塞用以控制油路的壓力。帶動件連接帶動活塞以供煞車操作。油管銜接油路。碟煞單元連接油管，且碟煞單元受控于油管的壓力。

借此，本發明的自行車的油壓碟煞裝置透過結構簡化以及機械直接推動油壓缸，可達到輕量化的效果。再者，帶動件可順著車身管體與油壓碟煞裝置連接，而油壓碟煞裝置整合在車把手前端，且油壓碟煞裝置與車身管體沿迎風方向彼此平行重疊設置，不但沒有增加迎風面的面積，同時制造出流線的低風阻外型來大幅地降低自行車行進時的風阻。此外，長度小于高度的殼體可以縮小體積并減輕重量，亦可降低制造的成本。