[發明專利]推拍架型防劫持裝置

有效

• 申請號: 201611010400.6
• 申請日: 2016-11-17
• 公開（公告）號: CN106627469B
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 李尚賢;李子剛;孫賓
• 申請（專利權）人: 光澤縣和新設備技術有限公司
• 主分類號: B60R21/12
• 分類號: B60R21/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種推拍架型防劫持裝置，解決了現有防劫持裝置的結構無法滿足汽車生產企業科技進步的要求，應用受到限制等問題，包括作為動力源的壓縮彈簧釋放總成及傳動機構總成，其技術要點是：壓縮彈簧釋放總成中釋放裝置的套筒臥放固定在主駕駛座椅的底板上，承壓座通過凸輪軸約束在套筒內，驅動裝置的微電機固定在副駕駛座椅底部的車底盤上，傳動機構總成由推拍架和牽引索構成；牽引索纏繞連接在推拍架軸的牽引輪上，承壓座解除約束沿套筒的軸向彈出時，使推拍架軸通過連接桿驅動推拍架的框架整體向后傾斜到設定角度。其與同類產品相比，結構設計緊湊，在進一步節能、省料、拓寬應用范圍、提高防劫持性能的同時，達到安裝更方便，維護更快捷的目的。

技術領域

本發明涉及一種用于出租車的安全保護裝置，特別是一種以壓縮彈簧蓄能再釋放作為傳動機構總成動力源的用于防護駕駛員遭受車內人員襲擊的推拍架型防劫持裝置。

背景技術

現有出租車的安全保護裝置一般都是采用聲光報警或車內安裝隔離護欄等方式，將駕駛員與乘客分離對駕駛員進行保護。但是，針對劫持事件發生的案例分析，駕駛員受到的威脅主要來自副駕駛座位的各種利刃或后座客位的套索套等作案工具。當劫持發生時，偏僻、荒野的聲光報警，對警力亦是鞭長莫及，而劫車、傷人、殺人事件時有發生。至今汽車生產企業也沒有制造能夠防劫持的汽車。

本申請人曾針對上述問題，先后設計出專利公布號為CN102862542A的“轎車用防劫持裝置”，公開的技術方案是由電機和帶有輸出齒輪的減速機驅動的帶有傳動螺母和傳動齒輪的傳動螺桿構成的。在相嚙合的輸出齒輪和傳動齒輪的驅動下，帶動傳動螺母沿傳動螺桿的軸線方向移動，使傳動螺母帶動上、下主支撐桿伸展，將上梁總成舉升使座墊與座椅的靠背形成傾斜夾角，對劫持歹徒進行有效地制約。因傳動機構總成結構比較復雜，傳動效率較低，特別是當其恢復原始狀態時，操作不太方便，故又設計公布號為CN103129503A的“轎車用牽引式防劫持裝置”。該技術方案對傳動機構總成進行了改進，采用套管、滑塊和傳動繩及主、從動輪組成的牽引組件，以電機驅動主動輪轉動牽引傳動繩帶動滑塊沿套管導向滑槽移動，使上、下主支撐桿伸展，帶動上梁總成舉升使座墊與座椅的靠背形成傾斜夾角。會產生偏載，將導致上梁總成失衡，造成舉升不穩。以及在此基礎上改進的專利公布號為CN103303243的“轎車用牽引式防劫持裝置”， 將原大功率電機改為不超過原功率總額的兩個小功率電機，取消了原與上橫梁鉸接的副支撐桿，同時也取消了固定在下橫梁上的固定支撐上梁總成的帶有支撐槽牙的滑道，通過對稱布置的兩組小功率電機驅動的傳動機構替代。上述結構設計合理，可以達到防劫持的目的，但因其驅動結構需要采用電機為動力源，受蓄電池固定容量及與其相匹配電機選型的限制，故給該裝置的安裝和應用帶來一定的難度。專利公告號為CN204821452U的“壓縮彈簧釋放式防劫持裝置”，包括固定在車內座椅底部的上橫梁總成、固定在車底盤的下橫梁總成以及采用通過壓縮彈簧蓄能再釋放的彈簧釋放總成作為動力源的傳動機構總成，替代了現有技術以電機為傳動機構總成的動力源的技術方案，彈簧釋放蓄能帶動上承壓座向上彈出，使與上承壓座鉸接在一起的上橫梁總成平衡舉升，較好地解決了現有防劫持裝置作為動力源的電機選型難、傳動組件多致使整機重量偏高、增加油耗等問題。

由于上述專利彈簧釋放總成的上承壓座與上橫梁總成鉸接在一起，下承壓座組裝在下橫梁總成上，所以采用的結構是解除已被壓縮在上、下承壓座之間的彈簧釋放總成的彈簧的約束，彈簧釋放蓄能帶動上承壓座向上彈出，使與上承壓座鉸接在一起的上橫梁總成平衡舉升。但是，隨著國家汽車行業的科技進步，為了使車內座椅下的結構更趨于合理，縮減了車內后排或副駕駛的座椅底部的上、下橫梁總成之間的空腔，因此，該“壓縮彈簧釋放式防劫持裝置”結構的應用受到了限制。為滿足汽車生產企業科技進步的要求，必須對現有防劫持裝置的結構進行適應性改進。

發明內容

本發明的目的是提供一種推拍架型防劫持裝置，解決了現有防劫持裝置的結構無法滿足汽車生產企業科技進步的要求，應用受到限制等問題，其與同類產品相比，結構設計緊湊，在進一步節能、省料、拓寬應用范圍、提高防劫持性能的同時，達到安裝更方便，維護更快捷的目的。