[發明專利]具有一體成型車架結構的自行車

在審

• 申請號: 201611009298.8
• 申請日: 2016-11-16
• 公開（公告）號: CN106741418A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 何響明
• 申請（專利權）人: 何響明
• 主分類號: B62K3/10
• 分類號: B62K3/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及自行車配件領域，尤其涉及一種具有一體成型車架結構的自行車。

背景技術

自行車主要是靠人力踩踏為動力前進的代步工具，與摩托車、汽車等交通工具相比，自行車雖然相對速度較慢，但安全性高，且兼具有鍛煉身體的功效，因此受到了廣泛歡迎。自行車結合運用了人體工學、空氣動力學的相關原理，零部件眾多，如車架、叉架、把手、輪圈、鏈條等。

自行車車架為管狀結構，但現有的車架主管與后叉等部件通常通過焊接或螺絲組裝在一起，連接部分使用時間久了容易斷裂。

由于現有自行車車架不是一體成型，而且頭管和中管也不能直接插入到車架主體中，而是直接焊接連接在外部，為了保證結構強度的需要，所以都會有三角結構。

有鑒于上述的缺陷，本設計人積極加以研究創新，以期創設一種新型結構的車架管材，使其更具有產業上的利用價值。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明的目的是提供一種提高車架強度，主梁管與后叉一體成型的具有一體成型車架結構的自行車。

本發明的具有一體成型車架結構的自行車，包括車把、前叉和中管，還包括一體成型的型材管結構，所述型材管結構，包括主梁管和后叉，所述主梁管和后叉一體成型，所述主梁管內的左右兩側對稱設置有隔層，所述主梁管的兩端分別以主梁管的下部為中心向同方向彎折，所述主梁管末端的主梁管壁，分別從左、右兩側向前延伸成左后叉和右后叉；

或所述主梁管和所述后叉在同一直線上。

進一步的，所述主梁管前端設置有供主管嵌入的主管孔，所述后叉前端設置有供中管嵌入的中管孔，中管孔前方設置有五通孔，所述五通孔穿過主梁管的左、右兩側。

進一步的，所述后叉的末端為開口型后軸孔。

進一步的，所述后叉的末端為圓弧狀，后叉末端上設置有孔狀后軸孔。

進一步的，所述主梁管彎曲部的角度為100°～135°。

進一步的，所述隔層上沿與所述主梁管上沿平齊。

借由上述方案，本發明至少具有以下優點：1、與傳統的車架相比，該一體成型車架是一體成型，所以外觀看起來更加簡潔美觀；2、由于車架主梁管與后叉一體成型，連接部位都是一體成型后，減少了80％的焊接量，節省了多道加工工藝，節省成本；3、該一體成型的車架結構，頭管和中管都能插入車身中，而且車身內部設置有雙層肋板隔層，強度足夠滿足，不在需要額外的繁雜的三角結構，大大簡化了整車；4、車架一體成型結構顛覆了自行車行業的基本認知，滿足了當代的需要。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1是本發明的主梁管與后叉呈一定角度的具有一體成型車架結構的自行車示意圖；

圖2是圖1所示的一體成型車架結構的自行車中型材管結構示意圖；

圖3是圖2所示的型材管結構中管孔和主管孔的細節示意圖；

圖4是圖1所示的一體成型車架結構的示意圖；

圖5是本發明的主梁管與后叉呈直線的型材管結構示意圖；

圖6是圖5所示的型材管結構中管孔和主管孔的細節示意圖；

圖7是圖5所示的型材管結構構成的一體成型車架結構的示意圖；

圖8是應用圖5所示的型材管結構的的具有一體成型車架結構的自行車示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。

實施例1：

參見圖1-圖4，本發明一較佳實施例所述的具有一體成型車架結構的自行車，包括車把1、前叉3和中管8，還包括一體成型的型材管結構4，型材管結構4包括主梁管41和后叉，主梁管41和后叉一體成型，主梁管41內的左右兩側對稱設置有隔層44，隔層44上沿與主梁管41的上沿平齊，主梁管41的兩端分別以主梁管41的下部為中心向同方向彎折，彎折角度為100°～135°，主梁管41末端的主梁管壁，分別從左、右兩側向前延伸成左后叉42和右后叉43，主梁管41前端設置有供主管2嵌入的主管孔21，主管2可以直接插入該孔，通過焊接將主管2與主梁管4固定在一起，然后主管2上端與車把1連接，主管2下端與前叉3連接在一起，后叉前端設置有供中管8嵌入的中管孔81，中管8與座管6連接在一起，中管8與座管6之間可以根據自行車情況設置快拆7，中管81前方設置有五通孔19，五通孔19穿過主梁管41的左、右兩側，鏈盤安裝在五通孔19處。

實施例2：