[發(fā)明專利]一種利用超級電容作為自卸車動力進行試驗的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611007180.1
• 申請日: 2016-11-16
• 公開（公告）號: CN106771564B
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設計）人: 穆俊杰;胡東;田玉周;陳柳森
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州電力機車有限公司
• 主分類號: G01R22/00
• 分類號: G01R22/00;G01R22/06
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 44254
• 代理人: 劉剛成

一種利用超級電容作為自卸車動力進行試驗的方法，包括試驗前準備工作、測試自卸車的牽引工況下的能耗值、測試自卸車在制動工況下的能耗值、測試自卸車在重載坡道工況下的能耗值，在滾動試驗臺上通過測量不同速度點的數(shù)值模擬不同的工作情況來驗證能耗值。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及一種利用超級電容作為自卸車動力進行試驗的方法。

背景技術(shù)

超級電容具有的優(yōu)點是功率密度高、充電時間短、循環(huán)壽命長、工作溫度范圍寬。目前自卸車采用柴油機提供動力，柴油機燃油費用非常高，且柴油機排放的尾氣會造成環(huán)境污染，因此超級電容被利用在自卸車上來提供動力來降低自卸車使用成本，減少車輛尾氣排放，而現(xiàn)在沒有專門的試驗方法來對利用超級電容作為動力時自卸車的能耗進行測試。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可以方便檢測超級電容作為自卸車動力時在不同運行狀況下的能耗的利用超級電容作為自卸車動力進行試驗的方法。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明包括以下步驟：

A、試驗前準備工作：

（1）、自卸車準備工作：根據(jù)自卸車前后懸掛技術(shù)要求充油充氣，液壓油箱加滿油，水箱加滿水；

（2）、將自卸車的發(fā)動機與變流器連接的動力電纜拆下；

（3）、將超級電容組安裝到電容柜上；

（4）、將電容柜與直流開關(guān)柜用電纜連接，將充電機與直流開關(guān)柜用電纜連接；

（5）、將自卸車吊裝到滾動試驗臺上，自卸車的兩端用反力架進行固定；

（6）、將直流開關(guān)柜的正負極母排通過直流接觸器后與自卸車的變流器的正負極母排接線，將直流接觸器的控制線與變流器的控制器連接；

B、測試自卸車的負載工況下的能耗值：

（1）、通過輪胎氣壓表、氣象儀、滾動試驗臺來記錄自卸車輪胎氣壓和試驗環(huán)境數(shù)據(jù)；

（2）、將自卸車的儲能系統(tǒng)主接觸器開關(guān)合上，啟動變流器，將自卸車的方向手柄移至向前位，松開自卸車的駐車制動開關(guān)，踩住自卸車加速踏板使自卸車的車速緩慢增加到第一測量速度點，保持此車速直至自卸車駕駛室顯示屏上儲能系統(tǒng)的電壓下降到480±10V，通過滾動試驗臺記錄自卸車里程表第一里程值D1，記錄自卸車儲能系統(tǒng)第一電壓值U1，松開自卸車加速踏板停止試驗，記錄試驗后自卸車儲能系統(tǒng)第二電壓值U2，記錄試驗后自卸車里程表第二里程值D2；

（3）反復進行步驟B的（2）的操作兩次，取兩次的平均值，并按照下列公式來計算自卸車的負載工況下的能耗值E1：

C：儲能系統(tǒng)容量，單位是F；

m：自卸車總重：單位是t；

C、測試自卸車在牽引工況下的能耗值：

（1）、通過輪胎氣壓表、氣象儀、滾動試驗臺來記錄自卸車輪胎氣壓和試驗環(huán)境數(shù)據(jù)；

（2）、將自卸車的儲能系統(tǒng)主接觸器開關(guān)合上，啟動變流器，保證儲能系統(tǒng)電壓大于900V，將自卸車的方向手柄移至向前位，松開自卸車的駐車制動開關(guān)，通過滾動試驗臺記錄自卸車里程表第三里程值D3，記錄自卸車儲能系統(tǒng)第三電壓值U3，踩住自卸車加速踏板使自卸車的車速緩慢增加到第二測量速度點，松開自卸車加速踏板，將自卸車電制動手柄拉到中間位置使自卸車速度將至0km/h，然后再將自卸車電制動手柄拉回原位，記錄試驗后自卸車儲能系統(tǒng)第四電壓值U4，記錄試驗后自卸車里程表第四里程值D4；

（3）、反復進行步驟C的（2）的操作兩次，取兩次的平均值，并按照下列公式來計算自卸車的能耗值E2：