[發(fā)明專利]動(dòng)力電池充放電次數(shù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)方法、系統(tǒng)及電動(dòng)車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611002039.2
• 申請(qǐng)日: 2016-11-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106785129B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于靜美;顧輝;李春小;李偉;高超;尹景云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州普萊德新能源電池科技有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/44
• 分類號(hào): H01M10/44
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立

本發(fā)明涉及一種動(dòng)力電池充放電次數(shù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)方法、系統(tǒng)及電動(dòng)車輛，所述方法包括：實(shí)時(shí)獲取動(dòng)力電池的SOC隨時(shí)間的變化情況；當(dāng)出現(xiàn)充電極值點(diǎn)或放電極值點(diǎn)時(shí)，分別輸入充電極值點(diǎn)區(qū)域或放電極值點(diǎn)區(qū)域；將充電極值點(diǎn)區(qū)域和放電極值點(diǎn)區(qū)域中的數(shù)值進(jìn)行比較，若二者之差大于預(yù)設(shè)差值且時(shí)間差大于預(yù)設(shè)時(shí)間差值，則數(shù)值保存在原區(qū)域中，否則分別提取到充電極值點(diǎn)新區(qū)域和放電極值點(diǎn)新區(qū)域，同時(shí)從原區(qū)域移除；將充電極值點(diǎn)區(qū)域、放電極值點(diǎn)區(qū)域及充電極值點(diǎn)新區(qū)域中的數(shù)值個(gè)數(shù)分別作為充放電次數(shù)及制動(dòng)能量回饋次數(shù)輸出。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池充放電次數(shù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，且可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回饋次數(shù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，計(jì)算準(zhǔn)確度高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力電池充放電次數(shù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)方法、系統(tǒng)及電動(dòng)車輛。

背景技術(shù)

動(dòng)力電池作為電動(dòng)車輛特別是純電動(dòng)車輛的能量來(lái)源，常處于較復(fù)雜的工作狀態(tài)，以滿足行駛工況需求。動(dòng)力電池運(yùn)行環(huán)境比較復(fù)雜，不僅經(jīng)常處于不同大小電流的充放電狀態(tài)，而且還受到不同的溫度與振動(dòng)的沖擊，長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)運(yùn)行在上述工況下，會(huì)加快電池衰減，縮短電池壽命。因此，需要了解動(dòng)力電池的充放電情況。

現(xiàn)有技術(shù)中，電池充放電循環(huán)次數(shù)一般通過(guò)電池測(cè)試儀進(jìn)行實(shí)驗(yàn)獲取，這種方法需要將電池從電動(dòng)車輛上取下來(lái)，并在實(shí)驗(yàn)環(huán)境下進(jìn)行操作，這種方法不能實(shí)時(shí)獲取電動(dòng)車輛上電池充放電循環(huán)次數(shù)。

雨流計(jì)數(shù)法應(yīng)用在電池壽命估算中，但這種方法對(duì)車載動(dòng)力電池淺充淺放的實(shí)際情況，具有一定的局限性。雨流計(jì)數(shù)法雖然可以等效計(jì)算電池充放電循環(huán)次數(shù)，但該方法的等效不能真實(shí)地還原電池充放電循環(huán)過(guò)程，不能明確反映電池每一次充放電循環(huán)中SOC變化的實(shí)際軌跡。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種動(dòng)力電池充放電次數(shù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)方法、系統(tǒng)及電動(dòng)車輛。本發(fā)明技術(shù)方案從市場(chǎng)角度，使消費(fèi)者實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的充放電次數(shù)并準(zhǔn)確了解動(dòng)力電池的壽命狀態(tài)，進(jìn)而 對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行定期維護(hù)，減少電池故障、延長(zhǎng)電池的使用壽命。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：一種動(dòng)力電池充放電次數(shù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)方法，包括如下步驟：

實(shí)時(shí)獲取動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)SOC隨時(shí)間的變化情況，并繪制SOC-t曲線；

判斷是否有極值點(diǎn)出現(xiàn)，當(dāng)出現(xiàn)充電極值點(diǎn)時(shí)，將充電極值點(diǎn)輸入到的充電極值點(diǎn)區(qū)域，當(dāng)出現(xiàn)放電極值點(diǎn)時(shí)，將放電極值點(diǎn)輸入到放電極值點(diǎn)區(qū)域；

在出現(xiàn)充電極值點(diǎn)或放電極值點(diǎn)時(shí)，將當(dāng)前時(shí)刻充電極值點(diǎn)區(qū)域和放電極值點(diǎn)區(qū)域中最新的數(shù)值進(jìn)行比較，若二者之差大于或等于預(yù)設(shè)差值a且相應(yīng)時(shí)間差大于或等于預(yù)設(shè)時(shí)間差值b，則將當(dāng)前比較的數(shù)值保存在原區(qū)域中，否則將當(dāng)前比較的數(shù)值分別提取到充電極值點(diǎn)新區(qū)域和放電極值點(diǎn)新區(qū)域，同時(shí)從原區(qū)域移除對(duì)應(yīng)數(shù)值；

充放電循環(huán)結(jié)束時(shí)，將所述充電極值點(diǎn)區(qū)域中的數(shù)值個(gè)數(shù)作為充電次數(shù)輸出，放電極值點(diǎn)區(qū)域中的數(shù)值個(gè)數(shù)作為放電次數(shù)輸出，充電極值點(diǎn)新區(qū)域中的數(shù)值個(gè)數(shù)作為制動(dòng)能量回饋次數(shù)輸出。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供的動(dòng)力電池充放電次數(shù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)方法克服了現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)電池測(cè)試儀提取充放電循環(huán)次數(shù)的不足，無(wú)需將電池從電動(dòng)車輛上取下來(lái)，在車輛運(yùn)行狀態(tài)即可實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池充放電次數(shù)及制動(dòng)能量回饋次數(shù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，計(jì)算準(zhǔn)確度高；消費(fèi)者實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的充放電次數(shù)并準(zhǔn)確了解動(dòng)力電池的壽命狀態(tài)，進(jìn)而對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行定期維護(hù)，減少電池故障、延長(zhǎng)電池的使用壽命。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的另一技術(shù)方案如下：一種動(dòng)力電池充放電次數(shù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，包括：

數(shù)據(jù)獲取模塊，用于實(shí)時(shí)獲取動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)SOC隨時(shí)間的變化情 況，并繪制SOC-t曲線；

極值點(diǎn)判斷模塊，用于判斷是否有極值點(diǎn)出現(xiàn)，當(dāng)出現(xiàn)充電極值點(diǎn)時(shí)，將充電極值點(diǎn)輸入到的充電極值點(diǎn)區(qū)域，當(dāng)出現(xiàn)放電極值點(diǎn)時(shí)，將放電極值點(diǎn)輸入到放電極值點(diǎn)區(qū)域；