[發(fā)明專利]混合動(dòng)力車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611001347.3
• 申請日: 2016-11-08
• 公開（公告）號(hào): CN106985656B
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佐藤啟太
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K6/44
• 分類號(hào): B60K6/44;B60W20/20;B60W20/40;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛。當(dāng)混合動(dòng)力車輛以EV單驅(qū)動(dòng)模式且CS模式行駛(S130為否)時(shí)、當(dāng)要求轉(zhuǎn)矩(Tr*)大于轉(zhuǎn)矩閾值(Trref1)(S240為否)時(shí)或當(dāng)要求功率(Pr*)大于功率閾值(Prref1)(S250為否)時(shí)以及當(dāng)沒有正在發(fā)出預(yù)定高響應(yīng)請求(S260為否)時(shí)，使驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)變成HV驅(qū)動(dòng)模式(S230)。當(dāng)正在發(fā)出預(yù)定高響應(yīng)請求(S260為是)時(shí)，使驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)變成EV雙驅(qū)動(dòng)模式(S210，S220)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車輛。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)地，提出了一種混合動(dòng)力車輛(例如，日本專利申請公開No.2013-147193(JP2013-147193 A))。在這種混合動(dòng)力車輛中，第一旋轉(zhuǎn)馬達(dá)連接至行星齒輪的太陽齒輪，發(fā)動(dòng)機(jī)被連接至齒輪架，驅(qū)動(dòng)軸被連接至環(huán)形齒輪，第二旋轉(zhuǎn)馬達(dá)被連接至驅(qū)動(dòng)軸，單向離合器被連接至齒輪架并且電池被電連接至第一旋轉(zhuǎn)馬達(dá)和第二旋轉(zhuǎn)馬達(dá)。混合動(dòng)力車輛以電量消耗(CD)模式或電量維持(CS)模式且EV驅(qū)動(dòng)模式或HV驅(qū)動(dòng)模式行駛。CD模式例如是允許消耗電池電力的模式，并且在電池電量狀態(tài)大于或等于閾值時(shí)選擇CD模式。CS模式例如是電池電量狀態(tài)保持在一定范圍內(nèi)的模式，并且在電池電量狀態(tài)小于閾值時(shí)選擇CS模式。EV驅(qū)動(dòng)模式是混合動(dòng)力車輛通過使用第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)和第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)中的至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)電機(jī)作為動(dòng)力源行駛的模式。EV驅(qū)動(dòng)模式包括單驅(qū)動(dòng)模式和雙驅(qū)動(dòng)模式。在單驅(qū)動(dòng)模式下，僅第二旋轉(zhuǎn)馬達(dá)用作動(dòng)力源。在雙驅(qū)動(dòng)模式下，第一旋轉(zhuǎn)馬達(dá)和第二旋轉(zhuǎn)馬達(dá)都用作動(dòng)力源。HV驅(qū)動(dòng)模式是混合動(dòng)力車輛通過使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源行駛的模式。

混合動(dòng)力車輛，特別是插電式混合動(dòng)力車輛，基本上在EV模式下行駛，并且當(dāng)用于推進(jìn)混合動(dòng)力車輛的要求輸出(轉(zhuǎn)矩、功率)相對較大時(shí)轉(zhuǎn)變成HV驅(qū)動(dòng)模式以滿足要求輸出。當(dāng)混合動(dòng)力車輛從EV驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)變成HV驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，混合動(dòng)力車輛被要求起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此不方便地是直到發(fā)動(dòng)機(jī)起到動(dòng)力源的作用為止花費(fèi)了一定時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容

在上述插電式混合動(dòng)力車輛中，當(dāng)在EV單驅(qū)動(dòng)模式(后文具體描述)下增大要求輸出的狀態(tài)下雙驅(qū)動(dòng)模式(后文具體描述)是可能的時(shí)，允許選擇轉(zhuǎn)變成雙驅(qū)動(dòng)模式或轉(zhuǎn)變成HV驅(qū)動(dòng)模式。根據(jù)存在的控制，在CD模式下，使驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)變成雙驅(qū)動(dòng)模式以便給予EV驅(qū)動(dòng)模式更高的優(yōu)先級(jí)；然而，在CS模式下，使驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)變成HV驅(qū)動(dòng)模式以便減少電池的充電狀態(tài)的減弱。在CS模式下，即使當(dāng)正在發(fā)出高響應(yīng)請求時(shí)，例如，當(dāng)駕駛員已壓下加速器踏板相對較大的量時(shí)，使驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)變成HV驅(qū)動(dòng)模式，所以存在插電式混合動(dòng)力車輛不充分滿足請求的可能性。本發(fā)明提供了一種混合動(dòng)力車輛，該混合動(dòng)力車輛在CS模式和單驅(qū)動(dòng)模式下正在發(fā)出高響應(yīng)請求時(shí)進(jìn)一步適當(dāng)?shù)貪M足該高響應(yīng)請求。

本發(fā)明的一方面提供了一種混合動(dòng)力車輛。該混合動(dòng)力車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一馬達(dá)、第二馬達(dá)、行星齒輪組、旋轉(zhuǎn)限制機(jī)構(gòu)、電池和電子控制單元。該行星齒輪組包括至少一個(gè)行星齒輪。該行星齒輪組被連接至發(fā)動(dòng)機(jī)、第一馬達(dá)、第二馬達(dá)以及被聯(lián)接到車軸的驅(qū)動(dòng)軸。旋轉(zhuǎn)限制機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成限制發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)。電池被構(gòu)造成與第一馬達(dá)和第二馬達(dá)交換電力。電子控制單元被構(gòu)造成：(i)在電量消耗模式和電量維持模式中的一個(gè)模式下，控制發(fā)動(dòng)機(jī)、第一馬達(dá)和第二馬達(dá)，使得混合動(dòng)力車輛以混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、單驅(qū)動(dòng)模式和雙驅(qū)動(dòng)模式中的任一個(gè)驅(qū)動(dòng)模式根據(jù)加速器操作通過使用用于推進(jìn)混合動(dòng)力車輛的要求輸出行駛，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式是混合動(dòng)力車輛在通過使發(fā)動(dòng)機(jī)處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)中來操作發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)行駛的模式，單驅(qū)動(dòng)模式是混合動(dòng)力車輛在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下通過使用來自僅僅第二馬達(dá)的輸出而行駛的模式，在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下，混合動(dòng)力車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)處于旋轉(zhuǎn)停止?fàn)顟B(tài)中以使發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)行駛，并且雙驅(qū)動(dòng)模式是混合動(dòng)力車輛在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下通過使用來自第一馬達(dá)和第二馬達(dá)的輸出而行駛的模式，(ii)當(dāng)在電量維持模式下且在單驅(qū)動(dòng)模式下要求輸出變得大于第一閾值時(shí)，當(dāng)沒有發(fā)出預(yù)定高響應(yīng)請求時(shí)，通過起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而使驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)變成混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，并且(iii)當(dāng)在電量維持模式下且在單驅(qū)動(dòng)模式下要求輸出變得大于第一閾值時(shí)，當(dāng)正在發(fā)出預(yù)定高響應(yīng)請求時(shí)，在不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下使驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)變成雙驅(qū)動(dòng)模式。