[發(fā)明專利]一種鋼帶用放卷制動裝置

有效

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• 申請日: 2016-11-14
• 公開（公告）號: CN106494917B
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 顧衛(wèi)
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫市乾泰金屬構(gòu)件廠
• 主分類號: B65H16/00
• 分類號: B65H16/00;B65H75/30
• 代理公司: 蘇州廣正知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司32234
• 代理人: 徐萍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鋼帶加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鋼帶用放卷制動裝置。

背景技術(shù)

鋼帶是指以碳鋼制成的輸送帶作為帶式輸送機(jī)的牽引和運(yùn)載構(gòu)件，也可用于捆扎貨物；是各類軋鋼企業(yè)為了適應(yīng)不同工業(yè)部門工業(yè)化生產(chǎn)各類金屬或機(jī)械產(chǎn)品的需要而生產(chǎn)的一種窄而長的鋼板。

在鋼帶放卷過程中一般都需要進(jìn)行放卷制動裝置，現(xiàn)有技術(shù)中一般都是整個剎車片直接去制動放卷軸，使放卷軸和剎車片容易磨損，縮短其使用壽命，且制動零件在損壞后不便于更換，在損壞一處后，需要全部換掉，從而浪費(fèi)資源和財力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種鋼帶用放卷制動裝置，具備減少損耗和磨損的優(yōu)點(diǎn)，解決了易磨損的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種鋼帶用放卷制動裝置，包括放卷軸，所述放卷軸的正下方設(shè)有底板，所述底板的上表面從左往右依次固定連接有第一立柱和第二立柱，所述第一立柱的頂端固定連接有支撐板，所述支撐板的一端固定連接有電動伸縮桿，所述第一立柱的一側(cè)固定連接有支撐桿，所述支撐桿的一端固定連接有軸承，且第一立柱的一側(cè)開設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)滑動連接有滑塊，所述滑塊的表面固定連接有減速桿，所述減速桿包括第一減速桿和第二減速桿，所述第一減速桿的表面與電動伸縮桿的一端固定連接，所述第一減速桿位于第二減速桿的左側(cè)，所述第二減速桿的一端開設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽的一側(cè)面固定連接有第一彈簧，所述第一減速桿插接在第一凹槽內(nèi)，所述第一減速桿的一側(cè)面與第一彈簧的一側(cè)面搭接，所述第二減速桿的一側(cè)開設(shè)有通孔，所述第二減速桿的一側(cè)開設(shè)有與通孔相適配的第二凹槽，所述第二凹槽的一側(cè)面固定連接有第二彈簧，所述通孔內(nèi)插接有卡桿，所述卡桿的一端與第二彈簧的一端固定連接，所述放卷軸位于第一立柱和第二立柱之間，所述第二立柱的一側(cè)固定連接有置物盒，所述置物盒內(nèi)設(shè)有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸貫穿置物盒并裸露在置物盒的外側(cè)，所述電機(jī)的輸出軸通過連接塊與放卷軸的一端固定連接，所述放卷軸的另一側(cè)固定連接有制動輪，所述制動輪遠(yuǎn)離放卷軸的一面開設(shè)有環(huán)形槽，且制動輪的軸心處固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一端插接在軸承內(nèi)。

優(yōu)選的，所述第一立柱相對制動輪的一側(cè)與環(huán)形槽內(nèi)壁的距離為二十厘米，所述減速桿與環(huán)形槽內(nèi)壁的距離為十九厘米，且環(huán)形槽的深度為四厘米。

優(yōu)選的，所述卡桿的兩側(cè)均設(shè)有卡塊。

優(yōu)選的，所述減速桿的數(shù)量為兩個，且兩個減速桿以支撐桿為軸心線為對稱軸對稱設(shè)置。

優(yōu)選的，所述滑槽的寬度為三厘米，且滑塊的寬度為二點(diǎn)九厘米。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1、本發(fā)明通過設(shè)置第一減速桿、第二減速桿、電動伸縮桿、制動輪和環(huán)形槽，使在需要制動的時候，電動伸縮桿將第二減速桿向環(huán)形槽的內(nèi)壁移動，在接觸到環(huán)形槽的內(nèi)壁后，使第二減速桿達(dá)到了對制動輪緩沖減速的效果，從而達(dá)到了對放卷軸的有效減速，從而將剎車片來對放卷軸進(jìn)行制動，達(dá)到了減小放卷軸和剎車片之間的磨損，從而保證了其使用壽命，通過第一減速桿、第二減速桿、第一凹槽、第二凹槽、第一彈簧、通孔、第二彈簧和卡桿的配合使用，使減速桿達(dá)到了便于拆卸的效果，從而達(dá)到了便于更換的效果，減速桿在磨損后，只需要更換掉第二減速桿即可，從而達(dá)到了節(jié)約資源和財力的效果。

2、本發(fā)明，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計合理，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用，通過卡桿和卡塊的配合使用，達(dá)到了防止卡桿脫離第二凹槽。

附圖說明

圖1為本發(fā)明正視圖的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明制動輪的側(cè)視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明A的放大圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1放卷軸、2底板、3第一立柱、4第二立柱、5支撐桿、6軸承、7滑槽、8滑塊、9減速桿、91第一減速桿、92第二減速桿、93第一凹槽、94第一彈簧、95通孔、96第二彈簧、97卡桿、98第二凹槽、10置物盒、11電機(jī)、12制動輪、13環(huán)形槽、14轉(zhuǎn)軸、15電動伸縮桿、16支撐板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。