[發明專利]一種汽車發動機艙冷卻系統

在審

• 申請號: 201610997789.1
• 申請日: 2016-11-14
• 公開（公告）號: CN107339141A
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 朱丹丹;方志勤;崔剛;汪敏;任翔
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02;F01P3/14;F01P3/18;F01P3/20;F16H57/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,江懷勤

技術領域

本發明涉及汽車冷卻領域，尤其涉及一種汽車發動機艙冷卻系統。

背景技術

汽車發動機艙冷卻系統的主要任務是保證發動機以及變速箱在最適宜的溫度狀態下工作，維持最佳的冷卻水溫度(80～95℃)。發動機艙冷卻系統是汽車總成中的一個很重要的分系統，它可以使發動機和傳動裝置在各種不同的環境溫度和運轉工況下具有最佳的熱狀態，即不能過熱，也不能過冷。溫度過高會使潤滑油溫度升高而變得過稀、機油壓力變低，加速零件磨損；溫度過低時機油粘度變大，流動性變差，不僅增加零件磨損，還會增大運動阻力，使機械損失增加，燃燒惡化，輸出功率也相對減少。因此，發動機艙冷卻系統的設計優劣對汽車性能具有重要影響。

目前廣泛采用的一種汽車發動機艙冷卻系統是將變速器的冷卻器與發動機冷卻水路并聯，并在冷卻器出水口增加一個蠟式節溫器(開啟溫度80±2℃)，當冷卻器出水口水溫低于開啟溫度時，節溫器關閉，冷卻器水路不通；當冷卻器出水口水溫達到開啟溫度時，節溫器開啟，冷卻器水路打開，使發動機的冷卻水通過變速器的冷卻器，為變速器油液降溫。但由于發動機冷卻水循環增加了一個支路為變速箱油液提供冷卻，導致發動機冷卻水流量減少，以至于在夏季高溫工況時(如熱帶地區環境溫度常常40℃以上)整車無法達到熱平衡狀態，且空調切斷、嚴重影響駕駛舒適性，同時由于發動機冷卻水量不足，導致發動機一直處于過熱狀態，嚴重影響發動機及相關零部件的性能及使用壽命，降低了發動機效率，增加了能量損耗，同時增加了整車油耗。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車發動機艙冷卻系統，以解決現有技術中存在的問題，使得流經發動機以及變速器冷卻器的冷卻水流量均有增加，以提高高溫工況下發動機的性能，保證整車熱平衡的通過，同時保證變速器的冷卻潤滑。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種汽車發動機艙冷卻系統，包括：散熱器、水泵、發動機缸體、暖風裝置、進氣閥門和變速箱冷卻器，所述散熱器的冷卻液出口通過管道與所述水泵的冷卻液入口相連接，所述水泵的冷卻液出口與所述發動機缸體的冷卻液入口相連接；

所述發動機缸體的冷卻液出口分成三條支路，第一支路連接所述散熱器的冷卻液入口，第二支路連接所述進氣閥門，第三支路連接所述暖風裝置，所述變速箱冷卻器布置在所述第三支路上與所述暖風裝置串聯，所述第二支路和所述第三支路均連接所述水泵的冷卻液入口。

優選地，所述變速箱冷卻器串聯于所述暖風裝置的前端。

優選地，所述水泵的冷卻液出口還連接有發動機油冷器，所述發動機油冷器的冷卻液出口與所述水泵的冷卻液入口相連。

優選地，所述散熱器的冷卻液出口分為兩路，一路經膨脹水壺連接至所述水泵的冷卻水入口，另一路經節溫器連接至所述水泵的冷卻水入口，并且所述發動機缸體的冷卻水出口還與所述節溫器相連接。

優選地，所述變速箱冷卻器為用于雙離合自動變速器的冷卻器。

本發明提供的汽車發動機艙冷卻系統，包括：散熱器、水泵、發動機缸體、暖風裝置、進氣閥門和變速箱冷卻器，其中，水泵、發動機缸體和散熱器構成發動機冷卻循環。發動機缸體的冷卻液出口分成三條支路，第一支路連接散熱器，第二支路連接進氣閥門，第三支路連接暖風裝置，變速箱冷卻器布置在第三支路上與暖風裝置串聯，第二支路和第三支路均連接水泵的冷卻液入口。相比于現有技術，本發明取消了變速箱冷卻器的單獨冷卻水支路，而是將其與發動機暖風裝置相串聯，從而增加了發動機自身水循環中的冷卻水流量，保證了正常熱平衡的通過，同時流經變速箱冷卻器的冷卻水量亦有增加，也保證了變速器的冷卻潤滑，提升了發動機的整體性能。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的汽車發動機艙冷卻系統的原理示意圖。

附圖標記說明：

1-散熱器 2-水泵 3-發動機缸體 4-暖風裝置 5-進氣閥門 6-變速箱冷卻器 7-第一支路 8-第二支路 9-第三支路 10-發動機油冷器 11-膨脹水壺 12-節溫器

具體實施方式

本發明提供了一種汽車發動機艙冷卻系統，如圖1所示，該冷卻系統包括：散熱器1、水泵2、發動機缸體3、暖風裝置4、進氣閥門5和變速箱冷卻器6，其中變速箱冷卻器6優選是用于雙離合自動變速器的冷卻器，用于為雙離合自動變速器的油液提供冷卻降溫。