[發明專利]用于車輛的換擋裝置

有效

• 申請號: 201610994999.5
• 申請日: 2016-11-11
• 公開（公告）號: CN107401601B
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 張星煥
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16H59/04
• 分類號: F16H59/04;F16H59/44;F16H59/66
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本申請涉及用于車輛的換擋裝置，其包括變速器，所述變速器實現一系列多擋位，使得擋位隨著變速比減小而順序地增大。換擋裝置可以包括：換擋限制機構，其將最低的擋位(其具有最大的變速比)指定為用于爬升的擋位，并且限制為使駕駛員僅在車輛滿足預定爬升條件的情況下能夠選擇用于爬升的擋位；斜坡角度傳感器，其用于測量車輛的爬升斜度；車輛速度傳感器，其用于測量車輛速度；以及控制器，其基于斜坡角度傳感器和車輛速度傳感器的信號而確定爬升條件，從而控制換擋限制機構。

技術領域

本申請涉及一種安裝至車輛的換擋裝置。

背景技術

本部分中的陳述僅提供與本申請相關的背景信息并且不會構成現有技術。

圖1示出了針對安裝有手動變速器的車輛的歐洲認證模式的用于每個車輛速度的擋位，在EUDC(城市外行駛工況，Extra Urban Driving Cycle)下，當車輛速度等于或大于100kph時，可以在非常短的部分使用6速擋位。

與此同時，近來的用于車輛的動力系的趨勢是追求發動機的小型化和自動變速器的多擋位，以提高燃料效率。

我們已經發現，通過針對該趨勢的歐洲認證模式(新歐洲行駛工況，New EuropeanDriving Cycle：NEDC)的規定，用于每個車輛速度的設定的擋位可能不會對應于在車輛中實際使用的用于每個車輛速度的擋位，因此，可能會難以滿足認證模式所需的排出有害物質(排放)的量和燃料效率條件。

例如，圖2針對根據歐洲認證模式的5速變速器的變速比跨度示出了燃料效率和各個變速比跨度之間的比較關系，相比于A(A為位于最上側的標準，表示根據歐洲認證模式的5速變速器的變速比跨度)，對于實現的6速擋位，在緊鄰地位于下方的B處，燃料效率會相對變差，在B中，與A的整體變速比跨度相同的變速比部分被分為6速擋位；在位于再下方的C中，可以提供與A相同的燃料效率，在C中，通過使每個變速比跨度等于標準A，6速擋位實現為使得低速部分和高速部分兩者延伸超過A的整體變速比跨度；在位于再下方的D中，燃料效率會相對變差，在D中，每個變速比跨度如C一樣延伸，但是，高速部分與A相同，低速部分則延伸更多；在E中，燃料效率會得到更好地改善，在E中，每個變速比跨度如C一樣延伸，但是，低速部分與A相同，高速部分則延伸更多。

也就是說，當對作為用于增強燃料效率的變速器多擋位的示例的6擋位手動變速器進行配置時，相比于如圖2中A所示的根據歐洲認證模式的燃料效率，在僅將作為最高擋位的6擋的變速比設定為相對較低的情況下(如E所示)，燃料效率將得到大幅增強，而在其他情況下，燃料效率性能與A相同或更差。

如上文所解釋的，在歐洲認證模式的條件下，在應用手動變速器的車輛中，利用變速比的減小和多擋位(6速擋位或更多)來增強燃料效率非常受限制。

以上僅意在幫助理解本申請的背景，并不旨在意指本申請落入本領域技術人員公知的現有技術的范圍內。

發明內容

本申請提出用于車輛的換擋裝置，其可以輕松實現根據歐洲認證模式的燃料效率的提高，并且通過變速比的減小和多擋位，在應用手動變速器的車輛中，獲得大幅提升根據歐洲認證模式的燃料效率的效果，并且通過發動機的小型化而進一步輕松地改善爬坡能力。

根據本申請的用于車輛的換擋裝置可以包括變速器，所述變速器實現一系列多擋位，使得擋位隨著變速比減小而順序地增大，并且換擋裝置可以包括：換擋限制機構，其將最低的擋位(所述最低的擋位具有最大的變速比)指定為用于爬升的擋位，并且限制為使駕駛員僅在車輛滿足預定爬升條件的情況下能夠選擇用于爬升的擋位；斜坡角度傳感器，其用于測量車輛的爬升斜度；車輛速度傳感器，其用于測量車輛速度；以及控制器，其基于斜坡角度傳感器和車輛速度傳感器的信號而確定爬升條件，從而控制換擋限制機構。

換擋限制機構可以是電磁致動器，其安裝為阻擋或釋放換擋桿進入在換擋桿位置圖(其是換擋桿的移動路徑)中用于爬升的擋位的路徑。