[發(fā)明專利]一種高速公路計(jì)重異常報(bào)警系統(tǒng)防逃費(fèi)方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610994100.X
• 申請日: 2016-11-11
• 公開（公告）號: CN106595827B
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于艷春;候新宇;嵇曉雷;袁嬌嬌;嚴(yán)瑩
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇開放大學(xué)
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03;G01G19/02;G07B15/06
• 代理公司: 南京先科專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32285
• 代理人: 孫甫臣

本發(fā)明公開了一種高速公路計(jì)重異常報(bào)警系統(tǒng)防逃費(fèi)方法，包括如下步驟：設(shè)定異常計(jì)重?cái)?shù)據(jù)參數(shù)范圍；采集車輛通過計(jì)重設(shè)備時(shí)的計(jì)重?cái)?shù)據(jù)；判斷采集的計(jì)重?cái)?shù)據(jù)是否在異常計(jì)重?cái)?shù)據(jù)參數(shù)范圍內(nèi)，若在，輸出報(bào)警信號；防逃費(fèi)方法的高速公路計(jì)重異常報(bào)警系統(tǒng)包括：收費(fèi)服務(wù)器，用于存儲異常計(jì)重?cái)?shù)據(jù)參考范圍；計(jì)重?cái)?shù)據(jù)采集模塊，用于采集計(jì)重?cái)?shù)據(jù)；數(shù)據(jù)接收處理模塊，用于接收、分析處理和存儲計(jì)重?cái)?shù)據(jù)，將處理結(jié)果與異常計(jì)重參考范圍進(jìn)行比對；計(jì)重異常報(bào)警監(jiān)視模塊，接收數(shù)據(jù)接收處理模塊比對結(jié)果，在存在異常計(jì)重情況時(shí)輸出異常報(bào)警信號。本發(fā)明通過設(shè)置有效的判別方法，結(jié)合系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化判斷并輸出報(bào)警信號，能夠有效的解決高速公路車輛逃費(fèi)的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高速公路計(jì)重收費(fèi)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速公路計(jì)重異常報(bào)警系統(tǒng)防逃費(fèi)方法。

背景技術(shù)

目前，高速公路多采用計(jì)重收費(fèi)模式，部分車輛受利益驅(qū)使，存在通過沖磅、頂軸、墊板、跳磅、懸浮軸、異型、6×2和貨車按客車收費(fèi)等干擾計(jì)重的逃費(fèi)現(xiàn)象。車輛采用這些逃費(fèi)方法可使稱重重量比實(shí)際重量減少或不按計(jì)重收費(fèi)，從而造成通行費(fèi)不可估量的損失。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種高速公路計(jì)重異常報(bào)警系統(tǒng)防逃費(fèi)方法，能夠及時(shí)有效的識別發(fā)現(xiàn)高速公路車輛逃費(fèi)行為。

技術(shù)方案：本發(fā)明所述的高速公路計(jì)重異常報(bào)警系統(tǒng)防逃費(fèi)方法，包括如下步驟：

(1)設(shè)定異常計(jì)重?cái)?shù)據(jù)參數(shù)范圍；

(2)采集車輛通過計(jì)重設(shè)備時(shí)的計(jì)重?cái)?shù)據(jù)；

(3)判斷采集的計(jì)重?cái)?shù)據(jù)是否在異常計(jì)重?cái)?shù)據(jù)參數(shù)范圍內(nèi)，若在，輸出報(bào)警信號。

進(jìn)一步完善上述技術(shù)方案，所述步驟(2)采集的計(jì)重?cái)?shù)據(jù)包括車輛類型、軸數(shù)N，軸重h，軸組重M，車輛通過計(jì)重設(shè)備的速度V、加速度，車輛通過計(jì)重設(shè)備的時(shí)間；所述步驟(3)判斷時(shí)對計(jì)重?cái)?shù)據(jù)進(jìn)一步處理，計(jì)算車輛各個(gè)軸重在軸組總重和總軸重中的百分比，各個(gè)軸組之間和軸組中各軸之間的軸重差。

進(jìn)一步地，當(dāng)車輛的軸數(shù)N＞參數(shù)值L1，重量M＜參數(shù)值H1，速度V＞參數(shù)值K1時(shí)，輸出沖磅報(bào)警信號；

當(dāng)車輛的軸數(shù)N≥參數(shù)值L2、最后一個(gè)軸為三聯(lián)軸或雙聯(lián)軸、速度V＜參數(shù)值K2，且三聯(lián)軸軸組內(nèi)各軸之間或雙聯(lián)軸軸組內(nèi)各軸之間差異過大，輸出頂軸報(bào)警信號；

當(dāng)車輛后兩個(gè)軸組中最后一個(gè)軸組為三聯(lián)軸、另一個(gè)為單軸或雙聯(lián)軸，速度V＜參數(shù)值K3，且三聯(lián)軸重量偏輕時(shí)，輸出墊板報(bào)警信號；

當(dāng)車輛的軸數(shù)N＞參數(shù)值L3，第一個(gè)軸重量≤參數(shù)值H2，輸出跳磅報(bào)警信號；

當(dāng)車輛軸組為三聯(lián)軸或雙聯(lián)軸，且三聯(lián)軸軸組內(nèi)第1軸與第3軸重量差異過大或雙聯(lián)軸軸組內(nèi)第1軸與第2軸重量差異過大，輸出懸浮軸報(bào)警信號；

當(dāng)車輛所有軸組均為單軸，且連續(xù)單軸軸組數(shù)＞參數(shù)值L4，輸出異型報(bào)警信號；

當(dāng)車輛軸數(shù)為6軸，且第三軸組與第二軸組的軸重差大于第二軸組與第一軸組的軸重差時(shí)，輸出6×2報(bào)警信號。

進(jìn)一步地，所述參數(shù)值L1為2、L2為6、L3為4、L4為4，所述參數(shù)值H1為25噸、H2為2噸，所述參數(shù)值K1為18km/h、K2為5km/h、K3為km/h。

進(jìn)一步地，當(dāng)車輛的軸數(shù)N≥6、速度V＜5km/h，最后一個(gè)軸為三聯(lián)軸且三聯(lián)軸內(nèi)第1軸或第3軸比第2軸重45％，輸出頂軸報(bào)警信號；

當(dāng)車輛的軸數(shù)N≥6、速度V＜5km/h，最后一個(gè)軸為三聯(lián)軸，三聯(lián)軸內(nèi)第1軸或第3軸比第2軸重30％至45％，第1軸與第3軸重量差異為45％至60％,輸出頂軸報(bào)警信號；

當(dāng)車輛速度V＜5km/h，最后一個(gè)軸組為雙聯(lián)軸，最重軸比最輕軸的重量差異為45％至60％時(shí)，輸出頂軸報(bào)警信號；