[發(fā)明專利]可升降油氣懸架液壓系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610992979.4
• 申請日: 2016-11-10
• 公開（公告）號: CN106567904B
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發(fā)明（設計）人: 毛楚男;王萍;馮煒;孔衛(wèi)凱;張熙隆
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: F16F15/027
• 分類號: F16F15/027;F15B1/02;F15B13/02
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 房德權

1.一種可升降油氣懸架液壓系統(tǒng)，其特征在于：包括油箱(10)、供油泵(9)、安全閥(8)、單向閥(7)、電磁換向閥(5)、分組回油截止閥(4)、剛性截止閥(2)、油氣彈簧(1)、蓄能器(3)、儲氣筒(12)、角度傳感器(6)、氣壓管路和液壓管路，所述供油泵與所述油箱的出油口相連，所述安全閥設在供油泵輸出端和油箱的回油口之間，所述電磁換向閥的控制端與供油泵輸出端相連，所述電磁換向閥的輸油端與分組回油截止閥的一個油液端相連，所述分組回油截止閥的另一油液端與油氣彈簧的液壓油口相連，所述電磁換向閥的回油端與油箱的回油口相連，所述單向閥設在供油泵輸出端與電磁換向閥控制端之間，所述剛性截止閥設在油氣彈簧和與油氣彈簧相通的蓄能器之間，所述儲氣筒的輸出端與分組回油截止閥和剛性截止閥的氣體輸入端相連，所述角度傳感器用于安裝在車輛懸架導向機構的懸架臂上，所述分組回油截止閥和剛性截止閥均為氣動球閥；

所述油氣彈簧(1)、剛性截止閥(2)、蓄能器(3)、角度傳感器(6)、分組回油截止閥(4)和電磁換向閥(5)組成四個平衡組，四個平衡組分別為第一平衡組、第二平衡組、第三平衡組和第四平衡組，每個平衡組均包括油氣彈簧、剛性截止閥、蓄能器、角度傳感器、分組回油截止閥和電磁換向閥。

2.根據(jù)權利要求1所述的可升降油氣懸架液壓系統(tǒng)，其特征在于：所述油箱(10)的回油口與所述電磁換向閥(5)的回油端之間設有主回油截止閥(11)，所述主回油截止閥為氣動球閥，所述儲氣筒(12)的輸出端與所述主回油截止閥的氣體輸入端相連。

3.根據(jù)權利要求1所述的可升降油氣懸架液壓系統(tǒng)，其特征在于：每個平衡組中的油氣彈簧、剛性截止閥、蓄能器、角度傳感器、分組回油截止閥和電磁換向閥均設為一個。

4.根據(jù)權利要求3所述的可升降油氣懸架液壓系統(tǒng)，其特征在于：所述油箱(10)的回油口與所述電磁換向閥(5)的回油端之間設有主回油截止閥(11)，所述主回油截止閥為氣動球閥，所述儲氣筒(12)的輸出端與所述主回油截止閥的氣體輸入端相連。

5.根據(jù)權利要求1所述的可升降油氣懸架液壓系統(tǒng)，其特征在于：所述第一平衡組和第二平衡組中的油氣彈簧、剛性截止閥、蓄能器、角度傳感器、分組回油截止閥和電磁換向閥均設為一個，所述第三平衡組和第四平衡組中的分組回油截止閥和電磁換向閥均設為一個，所述第三平衡組和第四平衡組中的油氣彈簧、剛性截止閥、蓄能器和角度傳感器均設為兩個。

6.根據(jù)權利要求5所述的可升降油氣懸架液壓系統(tǒng)，其特征在于：所述油箱(10)的回油口與所述電磁換向閥(5)的回油端之間設有主回油截止閥(11)，所述主回油截止閥為氣動球閥，所述儲氣筒(12)的輸出端與所述主回油截止閥的氣體輸入端相連。

7.根據(jù)權利要求1所述的可升降油氣懸架液壓系統(tǒng)，其特征在于：每個平衡組中的分組回油截止閥和電磁換向閥均設為一個，每個平衡組中的油氣彈簧、剛性截止閥、蓄能器和角度傳感器均設為兩個。

8.根據(jù)權利要求7所述的可升降油氣懸架液壓系統(tǒng)，其特征在于：所述油箱(10)的回油口與所述電磁換向閥(5)的回油端之間設有主回油截止閥(11)，所述主回油截止閥為氣動球閥，所述儲氣筒(12)的輸出端與所述主回油截止閥的氣體輸入端相連。

9.根據(jù)權利要求1所述的可升降油氣懸架液壓系統(tǒng)，其特征在于：所述第一平衡組、第二平衡組、第三平衡組和第四平衡組中的分組回油截止閥和電磁換向閥均設為一個，所述第一平衡組和第二平衡組中的油氣彈簧、剛性截止閥、蓄能器和角度傳感器均設為兩個，所述第三平衡組和第四平衡組中的油氣彈簧、剛性截止閥、蓄能器和角度傳感器均設為三個。

10.根據(jù)權利要求9所述的可升降油氣懸架液壓系統(tǒng)，其特征在于：所述油箱(10)的回油口與所述電磁換向閥(5)的回油端之間設有主回油截止閥(11)，所述主回油截止閥為氣動球閥，所述儲氣筒(12)的輸出端與所述主回油截止閥的氣體輸入端相連。