[發(fā)明專利]車(chē)載雙側(cè)軌多門(mén)頁(yè)套合裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610990467.4
• 申請(qǐng)日: 2016-11-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108068891A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張偉文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張偉文
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/10
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/10;B62D25/12;B60R16/033
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一種雙側(cè)軌多門(mén)頁(yè)套接裝置,是:在汽車(chē)的物廂設(shè)置有上層蓋和下層蓋這兩層廂蓋,上層蓋和下層蓋可同時(shí)蓋合于物廂,上層蓋可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)身或下層蓋,當(dāng)下層蓋蓋合時(shí),上層蓋可從蓋合位置向客廂方向翻轉(zhuǎn)打開(kāi),也可從打開(kāi)位置重新蓋合到物廂;在上層蓋的下表面,設(shè)置有一層延長(zhǎng)蓋板,稱為第一延長(zhǎng)蓋,蓋板也稱為門(mén)頁(yè),第一延長(zhǎng)蓋可滑動(dòng)地連接于上層蓋,滑軌的位置在蓋子的兩側(cè),即延長(zhǎng)蓋可沿車(chē)的縱向滑動(dòng);通過(guò)延長(zhǎng)蓋打開(kāi)到預(yù)定的位置來(lái)擴(kuò)大對(duì)窗玻璃的遮蓋面;與上層蓋套接第一延長(zhǎng)蓋的結(jié)構(gòu)相同,第一延長(zhǎng)蓋套接有第二層延長(zhǎng)蓋;第二延長(zhǎng)蓋與上層蓋之間連接有電動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu),以電動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮來(lái)推動(dòng)延長(zhǎng)蓋的蓋合和打開(kāi)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)領(lǐng)域。尤其是對(duì)停放于陽(yáng)光下的汽車(chē),如何減免受陽(yáng)光暴曬和降低客廂溫度的領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)停在陽(yáng)光下時(shí),光線透過(guò)玻璃射入客廂,不斷加熱室內(nèi)的空氣,特別是傾斜的前后窗通光量更大,通光時(shí)間跟長(zhǎng)。緊閉的門(mén)窗又使空氣不能通過(guò)對(duì)流散熱,使得廂內(nèi)溫度只升不降,受到陽(yáng)光直射的皮革坐椅更是熱得燙手。

現(xiàn)有技術(shù)中,汽車(chē)都設(shè)有限制物廂蓋不能向上向中翻轉(zhuǎn)打開(kāi)到構(gòu)成90度以上仰角的裝置,簡(jiǎn)稱止仰裝置。例如,連接引擎蓋與車(chē)身的鉸鏈設(shè)置有限位卡口,限制引擎蓋只能打開(kāi)一個(gè)小的角度,無(wú)法翻轉(zhuǎn)打開(kāi)到與水平面垂直,更無(wú)法翻轉(zhuǎn)到遮蓋住前窗玻璃來(lái)遮陽(yáng)減曬。圖19是現(xiàn)有技術(shù)中引擎蓋鉸鏈的實(shí)物圖,限位卡口32就是它的止仰裝置,它使引擎蓋只能打開(kāi)約40度角。這樣設(shè)計(jì)是因?yàn)橐嫔w比較沉重,要關(guān)上蓋子時(shí),蓋子重量剛好用來(lái)幫助人們放下蓋子,(相反,如果打開(kāi)到構(gòu)成大于90度的仰角時(shí),引擎蓋的重量會(huì)阻礙人們合上蓋子的操作。)另一個(gè)好處是,當(dāng)支起引擎蓋的支撐桿時(shí),引擎蓋的部分重量壓在支撐桿上,使支撐結(jié)構(gòu)更牢固更安全。止仰卡口是止仰裝置的一種。現(xiàn)有技術(shù)中,后備廂蓋也設(shè)有止仰裝置。圖19中,轉(zhuǎn)軸501A將長(zhǎng)短兩個(gè)條狀物鉸接在一起；安裝時(shí),長(zhǎng)條狀物固接于引擎蓋,短條狀物與車(chē)體固接在一起,短條狀物也可視為車(chē)體的一部分。在本專利各實(shí)施例的示意圖中,為簡(jiǎn)明起見(jiàn),都將短條狀物視為車(chē)體而不畫(huà)出來(lái)。

綜上所述現(xiàn)有汽車(chē)的物廂,其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:1,物廂只有一個(gè)廂蓋,當(dāng)廂蓋打開(kāi)時(shí),機(jī)器和物品外露不受保護(hù)。2,物廂的廂蓋設(shè)有止仰裝置,限制物廂打開(kāi)的仰角不超過(guò)90度,現(xiàn)實(shí)中引擎蓋的翻轉(zhuǎn)角度都不超過(guò)60度。3,物廂蓋最大限度地打開(kāi)時(shí),其整體而言是遠(yuǎn)離窗玻璃的,現(xiàn)實(shí)中前窗玻璃的幾何中心到引擎蓋的水平距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于50CM且前窗玻璃與引擎蓋的夾角也遠(yuǎn)大于45度。

綜上所述現(xiàn)有汽車(chē)的物廂,其功能特點(diǎn)是:1,遮蓋廂口,起到對(duì)物廂中機(jī)器或行旅物品的保護(hù)作用；2,從形狀顏色上跟整車(chē)造型相配合,起到美觀的作用。也就是說(shuō),A:物廂蓋打開(kāi)時(shí),物廂里的機(jī)器物品不受保護(hù)；B:物廂蓋不能翻轉(zhuǎn)到整體靠近前(或后)窗玻璃；C:物廂蓋不具有遮擋窗玻璃防止陽(yáng)光射入客廂的功能。

發(fā)明內(nèi)容

1.1.一種雙側(cè)軌多門(mén)頁(yè)套接裝置,其特征是:在汽車(chē)的物廂設(shè)置有上層蓋和下層蓋這兩層廂蓋,上層蓋和下層蓋可同時(shí)蓋合于物廂,所述蓋合包括鎖緊蓋合或不上鎖蓋合兩種蓋合方式；上層蓋可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車(chē)身或下層蓋,包括直接連接或通過(guò)連接件連接,連接件包括現(xiàn)有技術(shù)的鉸鏈或合頁(yè)或轉(zhuǎn)榫-門(mén)臼或轉(zhuǎn)軸-軸套；當(dāng)下層蓋蓋合時(shí),上層蓋可從蓋合位置向客廂方向翻轉(zhuǎn)打開(kāi),直到遮蓋對(duì)應(yīng)窗玻璃從而阻礙太陽(yáng)光透過(guò)對(duì)應(yīng)窗射入客廂,也可從打開(kāi)位置重新蓋合到物廂；在上層蓋的下表面,設(shè)置有一層延長(zhǎng)蓋板,稱為第一延長(zhǎng)蓋,第一延長(zhǎng)蓋可滑動(dòng)地連接于上層蓋,滑軌的位置在蓋子的兩側(cè),即延長(zhǎng)蓋可沿車(chē)的縱向滑動(dòng)；當(dāng)?shù)谝谎娱L(zhǎng)蓋滑動(dòng)至與上層蓋疊合的位置就是該第一延長(zhǎng)蓋的蓋合狀態(tài),當(dāng)?shù)谝谎娱L(zhǎng)蓋滑離疊合位置就稱為第一延長(zhǎng)蓋的打開(kāi)；通過(guò)延長(zhǎng)蓋打開(kāi)到預(yù)定的位置來(lái)擴(kuò)大對(duì)窗玻璃的遮蓋面；

所述蓋板也稱為門(mén)頁(yè),即延長(zhǎng)門(mén)頁(yè)可滑動(dòng)地套接于上層門(mén)頁(yè)中；