[發明專利]具有兩個端板的電池包

有效

• 申請號: 201610987139.9
• 申請日: 2016-11-09
• 公開（公告）號: CN108075062B
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 傅瑩瑤;樊彬彬;劉暢;馬丁·維格曼;約爾格·比克霍茨;馬可·詹森;張旭剛;詹妮弗·查爾內基
• 申請（專利權）人: CPS科技控股有限公司
• 主分類號: H01M50/242
• 分類號: H01M50/242;H01M50/209;H01M50/244;H01M50/249
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 脫穎

本發明提供了一種電池包，該電池包具有殼體，殼體具有底部，圍繞著底部的四周向上延伸的側壁，在四周向上延伸的側壁的頂端形成上部開口，安裝在殼體的上部開口的上蓋，電池包包括：扁平形狀的數個電池單元、第一端板和第二端板，當數個電池單元從殼體的上部開口順序排列地安裝到殼體中時，第一端板和第二端板位于順序排列的數個電池單元的兩端側，用于橫向固定順序排列數個電池單元。兩端板可以在電池單元膨脹時吸收電池單元發生的形變。

技術領域

本發明涉及由多個電池單元組成的電池包，尤其涉及用于混合動力車輛的由多個串聯的電池單元組成的具有兩個端板的電池包。

背景技術

為了提高燃油效率，除了提高傳統的汽油發動機效率之外，混合動力車輛還可以使用由多個串聯的電池單元形成的電池包，提供一定電壓的DC功率源給電機來輔助驅動混合動力汽車。例如，將具有3.65VDC電壓的13個電池單元串聯連接，可以形成具有48V DC電壓的電池包，作為提供48VDC電壓的DC功率源。

混合動力車輛的不斷發展對DC功率源提出更高的要求。例如，新設計混合動力車輛中設有一些需要更大驅動電流的配件，這些配件包括：電動空調、電動渦輪增壓、電動助力轉向等。而且，新設計混合動力車輛對加速(Boost)、啟停(Start-Stop)和制動能量回收(Recuperation)有更高的要求。另外，新設計混合動力車輛要求DC功率源能更大程度地節省其燃油，節油比率要求達到15％左右，并進一步減少氣體排放(特別是減少CO2的排放)。

以上所述的新設計混合動力車輛對DC功率源提出的高要求使得電池包的設計更加有難度。而且，新設計混合動力車輛要求DC功率源能滿足其更高的性能要求，但是要求體積和尺寸不能增大；雖然電流輸出增大，但防過熱性能要求優良，這些要求更增加了電池包的設計難度。

現有DC功率源往往不能滿足新設計混合動力車輛對DC功率源的更高要求。所以有需要提供一種電池包，用于混合動力車輛中的DC功率源，其結構適合于新設計混合動力車輛的對 DC功率源更高要求。

發明內容

在發明內容部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施例部分中進一步詳細說明。本發明的發明內容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術方案的關鍵特征和必要技術特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術方案的保護范圍。

為了克服現有技術中的不足之處，本發明提供了一種電池包，用于混合動力車輛。一種電池包，所述電池包具有殼體和上蓋，所述殼體具有底部和圍繞著所述底部的四周向上延伸的側壁，在所述向上延伸的側壁的頂端形成上部開口，所述上蓋安裝在所述殼體的上部開口上，所述電池包包括：

數個電池單元，所述數個電池單元順序排列地安裝在所述殼體中；

第一端板和第二端板，當所述數個電池單元順序排列地安裝到所述殼體中時，所述第一端板和第二端板位于順序排列的所述數個電池單元的兩端側，用于橫向固定順序排列的所述數個電池單元。

如上所述的電池包所述第一端板和第二端板用塑料材料制成，在所述數個電池單元膨脹變形時，吸收數個電池單元的膨脹變形。

如上所述的電池包，所述第一端板和第二端板的正面分別與順序排列的所述數個電池單元的兩端側的電池單元接觸，以在水平方向上固定順序排列的所述數個電池單元；

所述第一端板和第二端板的反面安裝電路板和/或電子部件。

如上所述的電池包，所述電路板上設有控制電路；所述電子部件包括繼電器；所述第一端板的反面安裝所述電路板；所述第二端板的反面安裝所述繼電器。

如上所述的電池包，所述繼電器上設有繼電器插件；所述電路板上設有與繼電器相對應的插件；

所述繼電器插件能插接到所述電路板上的與繼電器相對應的插件上。