[發明專利]具有副車架和緩沖結構的用于機動車的組件

有效

• 申請號: 201610987044.7
• 申請日: 2016-11-09
• 公開（公告）號: CN107021135B
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: M.托勒;J.巴特齊克;A.岡瑟
• 申請（專利權）人: 奇昊汽車德國有限責任公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11;B62D21/15
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇;于天奇

本文描述一種用于機動車的組件1，所述組件具有用于連接車輪懸架的副車架2，所述副車架2以殼形結構的方式實施并且具有上殼4和下殼3。所述殼部3、4包圍殼部內腔并且剛性相連。所述組件1還包括緩沖結構9。所述緩沖結構9依據嵌入件的類型完全或部分地集成至所述副車架2的殼部內腔并且以無法挪動的方式布置在所述殼部內腔中。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的組件，所述組件具有用于連接車輪懸架的副車架和緩沖結構，所述副車架以殼形結構的方式實施并且具有上殼和下殼，所述殼部包圍殼部內腔并且剛性相連。

背景技術

在現代的機動車中，輪支架通常通過操縱連桿(如橫向連桿)與車身連接。所謂的副車架通常用于鉸接地支承這種操縱連桿。這種也稱作副架或車軸支架的副車架與車身，例如與機動車的縱梁連接。但從z向上看，副車架可以以與縱梁處于不同平面的方式布置，優選布置在這個縱梁下方。副車架也可以容置其他構件。這個副車架例如可以通過擺動支撐件支撐車輛的發動機。

在某些情況下，這種副車架連接有緩沖結構，使得由副車架和緩沖結構構成的組件沿車輛的x向需要相應較大的結構空間。在采用這種設計方案時，副車架用作用于緩沖結構的這個或這些緩沖元件的支架。例如由DE 103 21 573 A1或DE 60 2006 000 566 T2已知這種副車架，其具有在其上指向待吸收的碰撞能量的緩沖結構(碰撞結構)。

這類包括副車架和沿與待接收的碰撞方向相反的方向連接副車架的緩沖結構的組件的應用效果令人滿意。但在許多車輛中，特別是在車輪懸架的區域中沿x向僅提供有限的安裝空間。

為了也能將這類組件應用于狹窄的安裝條件，必須沿車輛的x向縮短副車架和/或緩沖結構。但這一點并非總是能夠實現的，特別是在需要獲得賦予各組成部分的符合要求的功能時，無法實現。此外，這種組件需要相當多的零件，這一點也對這種組件的重量產生顯著影響，因而有時被認為是較為不利的。

DE 60 2005 005 973 T2揭示一種機動車支架，其具有至少一個由被壓制的板材構成的殼部，這個殼部具有應當被安裝在車身的豎直壁上的后邊緣。在此情況下，殼部的后邊緣的至少一個區段定義支撐表面，這個區段可以在碰撞時與豎直壁發生接觸。實施例示出雙殼副車架。

DE 10 2006 012 528 A1揭示一種用于車輛的支架裝置，其由外部支架和布置在外部支架的長條形的空腔中的內部支架組成。該案中由擠壓成型件構成內部支架，這個擠壓成型件通過螺旋連接式固定保持在外部支架上且具有多個內部腔室。這些腔室豎直且橫向于外部支架的縱向延伸度延伸，在擠壓成型件上設有多個用于螺旋連接式固定的內部容置區段。

發明內容

有鑒于此，基于所討論的現有技術，本發明的目的在于，提出一種用于機動車的組件，所述組件具有用于連接車輪懸架的副車架以及緩沖結構，在無需在車輪懸架和待容置的行走機構作用力方面以及/或者在期望緩沖結構的設計方案中造成負面影響的情況下，所述組件即使在狹窄安裝條件下也能使用，此外，所述組件在碰撞特性的設計方案中實現更大的自由度。

本發明用以達成上述目的的解決方案為本文開篇所述類型的一種組件，其中，所述緩沖結構依據嵌入件的類型完全或部分地集成至所述副車架的殼部內腔并且以無法挪動的方式布置在所述殼部內腔中。