[發(fā)明專(zhuān)利]具有由兩種材料制成的殼體的電池包

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610986905.X
• 申請(qǐng)日: 2016-11-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108075060B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉暢;傅瑩瑤;程亮;樊彬彬;張韜
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: CPS科技控股有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01M50/209
• 分類(lèi)號(hào): H01M50/209;H01M50/233;H01M50/22;H01M50/242;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/258;H01M50/145
• 代理公司: 上海脫穎律師事務(wù)所 31259
• 代理人: 脫穎

本發(fā)明提供了一種電池包，電池包包括殼體，殼體具有底部，底部上具有沿其長(zhǎng)度方向向上延伸出并相對(duì)設(shè)置的第一長(zhǎng)度側(cè)壁和第二長(zhǎng)度側(cè)壁以及沿其寬度方向向上延伸出并相對(duì)設(shè)置的第一寬度側(cè)壁和第二寬度側(cè)壁，殼體包括第一臺(tái)階和第二臺(tái)階，第一臺(tái)階和第二臺(tái)階上設(shè)置在在述第一長(zhǎng)度側(cè)壁的兩端；殼體還包括第一金屬接線柱和第二金屬接線柱，第一金屬接線柱和第二金屬接線柱分別設(shè)置在第一臺(tái)階和第二臺(tái)階上；承載第一金屬接線柱和第二金屬接線柱的材料為第一種塑料材料，而殼體中其他部分由第二種塑料材料制成或其中大部分由第二種塑料材料制成。兩種材料具有不同的性能，適應(yīng)于電池包對(duì)材料的需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及由多個(gè)電池單元組成的電池包，尤其涉及用于混合動(dòng)力車(chē)輛的由多個(gè)串聯(lián)的電池單元組成的具有由兩種材料制成的殼體的電池包。

背景技術(shù)

為了提高燃油效率，除了提高傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率之外，混合動(dòng)力車(chē)輛還可以使用由多個(gè)串聯(lián)的電池單元形成的電池包，提供一定電壓的DC功率源給電機(jī)來(lái)輔助驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)。例如，將具有3.65VDC電壓的13個(gè)電池單元串聯(lián)連接，可以形成具有48V DC電壓的電池包，作為提供48VDC電壓的DC功率源。

混合動(dòng)力車(chē)輛的不斷發(fā)展對(duì)DC功率源提出更高的要求。例如，新設(shè)計(jì)混合動(dòng)力車(chē)輛中設(shè)有一些需要更大驅(qū)動(dòng)電流的配件，這些配件包括：電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)渦輪增壓、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等。而且，新設(shè)計(jì)混合動(dòng)力車(chē)輛對(duì)加速(Boost)、啟停(Start-Stop)和制動(dòng)能量回收(Recuperation)有更高的要求。另外，新設(shè)計(jì)混合動(dòng)力車(chē)輛要求DC功率源能更大程度地節(jié)省其燃油，節(jié)油比率要求達(dá)到15％左右，并進(jìn)一步減少氣體排放(特別是減少CO2的排放)。

以上所述的新設(shè)計(jì)混合動(dòng)力車(chē)輛對(duì)DC功率源提出的高要求使得電池包的設(shè)計(jì)更加有難度。而且，新設(shè)計(jì)混合動(dòng)力車(chē)輛要求DC功率源能滿足其更高的性能要求，但是要求體積和尺寸不能增大；雖然電流輸出增大，但防過(guò)熱性能要求優(yōu)良，這些要求更增加了電池包的設(shè)計(jì)難度。

現(xiàn)有DC功率源往往不能滿足新設(shè)計(jì)混合動(dòng)力車(chē)輛對(duì)DC功率源的更高要求。所以有需要提供一種電池包，用于混合動(dòng)力車(chē)輛中的DC功率源，其結(jié)構(gòu)適合于新設(shè)計(jì)混合動(dòng)力車(chē)輛的對(duì)DC功率源更高要求。

發(fā)明內(nèi)容

在發(fā)明內(nèi)容部分中引入了一系列簡(jiǎn)化形式的概念，這將在具體實(shí)施例部分中進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，本發(fā)明提供了一種電池包，用于混合動(dòng)力車(chē)輛。一種電池包，所述電池包包括殼體和上蓋，所述殼體具有底部，所述底部上具有沿其長(zhǎng)度方向向上延伸出并相對(duì)設(shè)置的第一長(zhǎng)度側(cè)壁和第二長(zhǎng)度側(cè)壁以及沿其寬度方向向上延伸出并相對(duì)設(shè)置的第一寬度側(cè)壁和第二寬度側(cè)壁，所述底部、第一長(zhǎng)度側(cè)壁、第二長(zhǎng)度側(cè)壁、第一寬度側(cè)壁和第二寬度側(cè)壁形成一個(gè)底部和四側(cè)封閉的所述外殼并形成一個(gè)上部開(kāi)口,所述上蓋覆蓋所述上部開(kāi)口，其特征在于所述殼體包括：

第一臺(tái)階和第二臺(tái)階，所述第一臺(tái)階和第二臺(tái)階設(shè)置在所述第一長(zhǎng)度側(cè)壁的兩端；

第一金屬接線柱和第二金屬接線柱，所述第一金屬接線柱和第二金屬接線柱分別設(shè)置在所述第一臺(tái)階和第二臺(tái)階上；

其中，承載所述第一金屬接線柱和第二金屬接線柱的材料為第一種塑料材料，而所述殼體中其他部分由第二種塑料材料制成或其中大部分由第二種塑料材料制成。

如上所述的電池包，其特征在于：

在所述第一長(zhǎng)度側(cè)壁與所述第一寬度側(cè)壁和第二寬度側(cè)壁端部的連接處，所述第一長(zhǎng)度側(cè)壁在其兩個(gè)連接端部向所述第二長(zhǎng)度側(cè)壁的方向彎折，所述第一寬度側(cè)壁和第二寬度側(cè)壁的靠近第一長(zhǎng)度側(cè)壁的兩個(gè)端部分別朝向彼此彎折，以在所述第一長(zhǎng)度側(cè)壁與所述第一寬度側(cè)壁和第二寬度側(cè)壁端部的兩個(gè)連接處形成所述第一臺(tái)階和第二臺(tái)階。

如上所述的電池包，其特征在于：