[發(fā)明專利]用于地鐵站臺(tái)的嵌套踏板裝置及其工作方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610986005.5
• 申請(qǐng)日: 2016-11-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106627598B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 殷德軍;王舸;周新法
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京九致信息科技有限公司;南京奧特博機(jī)電科技有限公司
• 主分類號(hào): B61B1/02
• 分類號(hào): B61B1/02
• 代理公司: 北京中濟(jì)緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 王菊花

本發(fā)明提供一種用于地鐵站臺(tái)的嵌套踏板裝置與工作方法，該嵌套踏板裝置包括嵌套踏板、直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及控制裝置；嵌套踏板包括第一踏板與套接在第一踏板內(nèi)的第二踏板，第一踏板固定安裝在地鐵站臺(tái)側(cè)壁上，與地鐵站臺(tái)屏蔽門垂直地設(shè)置，部分地填充所述縫隙；直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定部和運(yùn)動(dòng)部，該運(yùn)動(dòng)部固定在第二踏板上；控制裝置被設(shè)置為響應(yīng)于地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)發(fā)出的屏蔽門開(kāi)啟信號(hào)，驅(qū)動(dòng)直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使第二踏板從第一開(kāi)口移出第一踏板空腔。本發(fā)明提出的踏板裝置可實(shí)現(xiàn)列車到站開(kāi)啟地鐵站臺(tái)屏蔽門時(shí)踏板同步自動(dòng)伸出，填充縫隙；踏板裝置發(fā)生故障無(wú)法收回時(shí)，列車施加力在倒角上，使得第二踏板略微回縮進(jìn)第一踏板空腔，不影響列車通過(guò)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及地鐵領(lǐng)域，具體而言涉及一種用于地鐵站臺(tái)的嵌套踏板裝置及其工作方法。

背景技術(shù)

隨著城市里道路日漸擁擠，越來(lái)越多的人選擇地鐵作為出行方式，也促使城市地鐵軌道線路日益完善。現(xiàn)有地鐵站臺(tái)在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)有意識(shí)地在地鐵站臺(tái)與列車之間留有一個(gè)縫隙，用于防止地鐵站臺(tái)對(duì)列車車身造成刮傷，乘客上下車時(shí)容易踏空，并卡在其中。較重的行李也無(wú)法順利通過(guò)，容易給乘客和行李造成較大沖擊。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種用于地鐵站臺(tái)的嵌套踏板裝置及其工作方法，該踏板裝置在地鐵站臺(tái)與列車之間設(shè)置有一自動(dòng)伸縮的嵌套踏板，列車到站開(kāi)啟地鐵站臺(tái)屏蔽門時(shí)踏板同步自動(dòng)伸出，填充縫隙；列車準(zhǔn)備離站關(guān)閉地鐵站臺(tái)屏蔽門時(shí)踏板同步自動(dòng)縮進(jìn)地鐵站臺(tái)下方或列車車身下方，不影響列車通過(guò)，同時(shí)也不影響地鐵站臺(tái)美觀；踏板裝置發(fā)生故障無(wú)法收回時(shí)，也可以在列車作用力下略微回縮，不影響列車通過(guò)。

本發(fā)明的上述目的通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求的技術(shù)特征實(shí)現(xiàn)，從屬權(quán)利要求以另選或有利的方式發(fā)展獨(dú)立權(quán)利要求的技術(shù)特征。

為達(dá)成上述目的，本發(fā)明提出一種用于地鐵站臺(tái)的嵌套踏板裝置，該嵌套踏板裝置設(shè)置在地鐵站臺(tái)下，適于消除地鐵站臺(tái)與列車車身之間的縫隙，所述地鐵站臺(tái)設(shè)有地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)，用于接收列車信號(hào)并管理控制地鐵站臺(tái)屏蔽門的運(yùn)行，所述嵌套踏板裝置包括嵌套踏板、直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及控制裝置；

所述嵌套踏板包括第一踏板與第二踏板，其中：

所述第一踏板固定安裝在地鐵站臺(tái)側(cè)壁上，與地鐵站臺(tái)屏蔽門垂直地設(shè)置被設(shè)置為部分地填充所述縫隙；

所述第一踏板具有一空腔，該空腔具有第一開(kāi)口與第二開(kāi)口，第一開(kāi)口位于第一踏板朝向列車車身的一側(cè)上，第二開(kāi)口位于第一開(kāi)口的相對(duì)面上；

所述第二踏板套接在第一踏板的空腔內(nèi)；

所述直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定部和運(yùn)動(dòng)部，該運(yùn)動(dòng)部穿過(guò)所述第二開(kāi)口固定在所述第二踏板上，且運(yùn)動(dòng)部被設(shè)置為在固定部的驅(qū)動(dòng)下使第二踏板從所述第一開(kāi)口移出或者移入所述第一踏板空腔；

控制裝置，其與地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)連接，與所述直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定部連接，被設(shè)置為響應(yīng)于地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)發(fā)出的屏蔽門開(kāi)啟信號(hào)，驅(qū)動(dòng)直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使所述第二踏板從所述第一開(kāi)口移出所述第一踏板空腔。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述控制裝置還被設(shè)置為響應(yīng)于地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)發(fā)出的屏蔽門關(guān)閉信號(hào)，驅(qū)動(dòng)所述直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使所述第二踏板從所述第一開(kāi)口移入所述第一踏板空腔內(nèi)。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述直線型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括直線電機(jī)、氣缸中的任意一種。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述第一踏板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有導(dǎo)軌，所述第二踏板的外側(cè)設(shè)置有移動(dòng)組件；

所述導(dǎo)軌以至少半包圍的形式包裹所述移動(dòng)組件；

進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述移動(dòng)組件為滾動(dòng)和/或滑動(dòng)組件。

進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述第二踏板在其朝向列車車身的一側(cè)設(shè)置有彈性橡膠板。