[發明專利]一種鍛造分型面全流線連桿鍛造的方法

有效

• 申請號: 201610985460.3
• 申請日: 2016-11-09
• 公開（公告）號: CN106623749B
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 陳學慧
• 申請（專利權）人: 東風鍛造有限公司
• 主分類號: B21K1/76
• 分類號: B21K1/76;B21J5/02
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 黨婧

本發明涉及一種鍛造分型面全流線連桿鍛造的方法，其特點是連桿鍛造成形的預成形模具型腔，采用一種半閉式預成形工藝方案，且分模面不是選擇在鍛件型腔厚度方向的中間位置，而是將分模面從厚度方向的中間平面處向上模方向平移5～12mm。本發明所述的一種鍛造分型面全流線連桿鍛造的方法，獲得的連桿從分模面位置檢測，得到的鍛件流線與連桿外形保持一致，流線形狀連續、完整，沒有紊亂，回流等形態，不僅使連桿的使用壽命較普通工藝獲得的連桿高20%以上，而且采用該工藝方案，連桿鍛件鍛造生產的材料利用率提高10%以上，具有十分可觀的經濟技術效果。

技術領域

本發明涉及一種鍛造方法，尤其是一種鍛造分型面全流線連桿鍛造的方法。

背景技術

連桿是汽車發動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。連桿在工作中，除承受燃燒室燃氣產生的壓力外，還要承受縱向和橫向的慣性力。因此，連桿在一個復雜的應力狀態下工作,它既承受交變的拉壓應力作用、又承受彎曲應力作用，因而汽車連桿毛坯必須是鍛造而成，要求連桿的流線與鍛件受力方向一致，從面提高連桿的使用壽命。

通常連桿的鍛造生產工藝是：先將合適長度的棒料加熱到一定的溫度，經輥鍛或楔橫軋工藝制坯，然后在預、終成形模具上進行鍛造成形，再進行切邊、沖孔等。由于連桿鍛件形狀較復雜，鍛造過程會形成較大的飛邊，通常會造成連桿鍛件的金屬流線與鍛件外形不能保持一致，金屬流線不完整，不能保證連桿具有良好的力學性能與長的使用壽命。

發明內容

本發明的目的是提供一種鍛造分型面全流線連桿鍛造的方法，使經過輥鍛或楔橫軋工藝生產的坯料，放到連桿預鍛成形模具中進行預成形時，改變通常的飛邊位置及形狀，再經過終鍛成形，得到的鍛件金屬流線連續、完整，并與鍛件外形保持一致，保證汽車連桿具有良好的力學性能與長的使用壽命。

一種鍛造分型面全流線連桿鍛造的方法，具體步驟如下：

1）下料：按照工藝設計要求的尺寸及材質，采用鋸床或剪床加工出毛坯料；

2）加熱：采用快速或少無氧化的方式，將毛坯料加熱到1180-1250℃；

3）制坯：采用輥鍛或楔橫軋的方式，將毛坯料直徑按要求輥細，長度增長；

4）鍛造：將按要求輥軋成形的毛坯料，放到已預熱到200-250℃的預鍛模具中進行鍛造，將所述的預鍛模具的型腔分模面向上模方向平移5～12mm，而終鍛模具型腔的分模面處于鍛件厚度方向的中間位置，即鍛造過程中所形成的飛邊位置，在預鍛工步發生了變化，預鍛模具的下模沿飛邊的外圍向上凸出；

5）切邊，沖孔：將終鍛后形成的飛邊及大小連桿孔連皮去除；

6）熱校正：將連桿鍛件入到校正模上，對連桿大小頭進行精壓。

有益效果：

本發明所述的一種鍛造分型面全流線連桿鍛造的方法，獲得的連桿從分模面位置檢測，得到的鍛件流線與連桿外形保持一致，流線形狀連續、完整，沒有紊亂，回流等形態，不僅使連桿的使用壽命較普通工藝獲得的連桿高20%以上，而且采用該工藝方案，連桿鍛件鍛造生產的材料利用率提高10%以上，具有十分可觀的經濟技術效果。

附圖說明

圖1為本發明所涉及的預成形模具結構剖視圖。

具體實施方式

以下通過具體實施例來進一步說明本發明。

一種鍛造分型面全流線連桿鍛造的方法，其特點是連桿鍛造成形的預成形模具型腔，采用一種半閉式預成形工藝方案，且分模面不是選擇在鍛件型腔厚度方向的中間位置，而是將分模面從厚度方向的中間平面處向上模方向平移5～12mm。具體步驟如下：

1）下料：按照工藝設計要求的尺寸及材質，采用鋸床或剪床下；