[發(fā)明專利]監(jiān)測航煤生產(chǎn)事故的方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610985212.9
• 申請日: 2016-10-25
• 公開（公告）號: CN107976464B
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙麗萍;吳明清;龔冬梅;陶志平
• 申請（專利權(quán)）人: 中國石油化工股份有限公司;中國石油化工股份有限公司石油化工科學(xué)研究院
• 主分類號: G01N25/06
• 分類號: G01N25/06;G01N25/72
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供了一種監(jiān)測航煤生產(chǎn)事故的方法及裝置。本發(fā)明的監(jiān)測航煤生產(chǎn)事故的方法，包括：采集航煤樣品進入測試容器，降溫，在降溫過程中觀測是否有云狀霧產(chǎn)生；若有云狀霧產(chǎn)生，記錄產(chǎn)生的溫度T1，繼續(xù)降溫，觀測樣品是否失去流動性，記錄樣品失去流動性的凝固點溫度T2，若T1與T2的溫度差大于10℃，則說明航煤生產(chǎn)過程中產(chǎn)生了航煤生產(chǎn)事故。本發(fā)明的方法能夠監(jiān)控航煤生產(chǎn)過程，簡單快速地給出質(zhì)量事故信號，確保航煤產(chǎn)品的品質(zhì)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種監(jiān)測石油產(chǎn)品生產(chǎn)事故的方法及裝置，特別涉及一種監(jiān)測航煤生產(chǎn)事故的方法及裝置。

背景技術(shù)

噴氣燃料在國內(nèi)俗稱航空煤油，簡稱航煤，在國外又稱為航空渦輪燃料，主要用作航空渦輪發(fā)動機的燃料，國內(nèi)現(xiàn)以3號噴氣燃料為主，基本指標(biāo)要求及試驗方法與美國JetA-1相當(dāng)。

隨著對航空煤油需求的日益提高，各大煉廠的航煤生產(chǎn)裝置在不間斷地高負荷運轉(zhuǎn)，同時新的航煤生產(chǎn)及擴建項目在不斷地進行。很多裝置由于長時間高負荷的運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生了一些問題：例如循環(huán)壓縮機故障、進料泵故障、過濾器故障、管線、閥門、機泵、壓力容器等泄漏引起火災(zāi)、加熱爐著火、閃爆等問題，導(dǎo)致各種事故的發(fā)生，造成國家財產(chǎn)的損失，損害人身健康，同時還污染環(huán)境。

航煤的作業(yè)特殊性導(dǎo)致航煤的質(zhì)量控制、監(jiān)管異常嚴(yán)格。換熱器微漏、蒸餾塔分離效率降低、管道輸送過程的泄露、混油等等生產(chǎn)、儲運問題都會影響航煤的產(chǎn)品質(zhì)量，而這些生產(chǎn)、儲運問題很難被發(fā)現(xiàn)或不被人們所重視。

噴氣燃料的低溫性能可用結(jié)晶點或冰點來表示，結(jié)晶點是燃料在低溫下出現(xiàn)肉眼可辨的結(jié)晶時的最高溫度，冰點是在燃料出現(xiàn)結(jié)晶后再升高溫度至原來的結(jié)晶消失時的最低溫度。冰點是考察噴氣燃料低溫性能的指標(biāo)，是指低溫下燃料在飛機燃料系統(tǒng)中能否順利地泵送和過濾的性能，即不能因產(chǎn)生烴類結(jié)晶體或所含水分結(jié)冰而堵塞過濾器，影響輸送。航空燃料的冰點是保證燃料中不出現(xiàn)固態(tài)烴類結(jié)晶的最低溫度。若在飛機燃料系統(tǒng)中存在此類晶體，將會阻礙燃料通過過濾器。因飛機油箱中燃料的溫度在飛行期間通常會降低，所以燃料的冰點必須永遠低于油箱的最低操作溫度。

一般情況下，結(jié)晶點的溫度和冰點溫度相差不到6℃。但經(jīng)常出現(xiàn)很多異常情況，即航煤在降溫的過程中，在真正的結(jié)晶產(chǎn)生之前，會出現(xiàn)霧狀，導(dǎo)致航煤的透明度明顯下降，霧的生成對冰點的判定產(chǎn)生很大的干擾，因為霧和結(jié)晶體很難判斷。為了進一步證實是霧還是結(jié)晶，可將航煤進行進一步的降溫，一般如果結(jié)晶出現(xiàn)，在繼續(xù)降溫的3℃范圍內(nèi)，航煤會很快凝固，失去流動性。但如果是霧，繼續(xù)降溫可能10℃～20℃，沒到真正的結(jié)晶點溫度，始終不會有晶體出現(xiàn)，也不會失去流動性。

目前國內(nèi)航空業(yè)允許使用的檢測航煤冰點的方法為：IP-16/ASTM D-2386 ASTMD2386–06手動法(等效標(biāo)準(zhǔn)GB 2430)、IP-435/ASTM D-5972 Phase Tech自動法(等效標(biāo)準(zhǔn))、IP 528 Herzog自動法、IP 529/ASTM D7153 ISL自動法。國內(nèi)目前唯一公認仲裁方法仍是GB 2430手動冰點測試法。手動冰點檢測過程為：對噴氣燃料進行降溫，然后肉眼在自然光下觀察低溫狀態(tài)下油品的結(jié)晶出現(xiàn)，回溫后觀察晶體消失的溫度，即為冰點。正常的潔凈航煤在降溫過程應(yīng)從清澈透明，到有晶體出現(xiàn)(潔凈點)，再回溫，晶體消失，航煤樣品再一次清澈透明。我國3號噴氣燃料的國家標(biāo)準(zhǔn)要求航煤冰點不高于-47℃。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種監(jiān)測航煤生產(chǎn)事故的方法及裝置。

本發(fā)明提供了一種監(jiān)測航煤生產(chǎn)事故的方法，包括：采集航煤樣品進入測試容器，降溫，在降溫過程中觀測是否有云狀霧產(chǎn)生；若有云狀霧產(chǎn)生，記錄產(chǎn)生的溫度T1，繼續(xù)降溫，觀測樣品是否失去流動性，記錄樣品失去流動性的凝固點溫度T2，若T1與T2的溫度差大于10℃，則說明航煤生產(chǎn)過程中產(chǎn)生了航煤生產(chǎn)事故。