[發明專利]過駁平臺

在審

• 申請號: 201610982554.5
• 申請日: 2016-11-08
• 公開（公告）號: CN108058789A
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 朱小龍;陳昱;劉大輝;夏廣印;王壽軍;滕瑤
• 申請（專利權）人: 中集海洋工程研究院有限公司;煙臺中集來福士海洋工程有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司
• 主分類號: B63B35/30
• 分類號: B63B35/30
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美;劉耿

本發明提供了一種過駁平臺包括平臺主體和壓載艙，平臺主體包括貨艙、裝船裝置以及卸船裝置；壓載艙設置在貨艙的兩側及底部，用于調節過駁平臺的浮態；其中，過駁平臺通過在壓載艙中注入壓載水而坐落在海底，通過調節壓載艙中的水量而漂浮在海平面上。本發明的過駁平臺可以在船廠完成建造和設備的安裝，避免了海上建造的困難；通過向壓載艙中注入壓載水便可使平臺穩定坐落在海底，無需設置底座，從而可以減少平臺與底座對接的步驟，使平臺坐底就位操作更容易，也加強了過駁平臺的穩定性；此外該過駁平臺中的貨艙能夠容納較大噸級的貨物，提供貨物的儲存空間，使得裝卸貨物的船舶不必同時到位，提高了貨物的裝卸效率。

技術領域

本發明涉及海洋工程領域和港口轉運領域，尤其涉及一種用于貨物轉運的過駁平臺。

背景技術

隨著世界航運的發展，各大航運公司之間的競爭日趨激烈，為降低成本，航運公司運營的遠洋船舶日漸大型化，30萬噸級及以上的超大型油船和散貨船將成為未來船舶遠洋運輸的主力船型，此類型船舶滿載吃水都在20米以上，對港口的水深要求特別高。

我國改革開放以來，與世界經濟的聯系越來越緊密。近二十年來，我國的經濟體量越來越大，對外國原材料的進口依賴也逐步增大。但是，我國的港口尤其是北方環渤海海域的港口，水深普遍不超過20米，未來的大型船舶不能直接停靠港口。

為了解決上述問題，可以尋找附近區域內的深水碼頭作為轉駁碼頭，此種方案的優點在于可利用現有的自然環境條件，缺點是選址局限性大，可選的位置有限，此外碼頭設備需要在海上新建，海上建造較困難，施工周期長，并且容易受海況影響。

此外，還可以采用帶有過駁裝置的船舶進行過駁，現有的過駁船雖然能夠實現貨物的轉運，但是轉運工作時要求卸貨船舶和接貨船舶同時到位，貨物裝卸效率低，現有的過駁平臺需要依靠底座實現坐底，坐底就位操作困難，過駁作業時平臺的穩定性較差，抵抗惡劣天氣或海況的能力較低。

發明內容

本發明的目的在于解決現有技術中的大型散貨船舶過駁時，平臺需要海上建造、使用局限性大，坐底難度大、平臺穩定性差，貨物裝卸效率低，抵御惡劣環境的能力較差的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種過駁平臺，用于船舶貨物轉運，包括：平臺主體，包括用于貨物存儲的貨艙、用于將所述貨艙中的貨物裝載至船舶的裝船裝置、以及用于將船舶上的貨物卸載至貨艙中的卸船裝置；壓載艙，設置在所述貨艙的兩側及底部，用于調節所述過駁平臺的浮態；其中，所述過駁平臺通過在所述壓載艙中注入壓載水而坐落在海底，通過調節所述壓載艙中的水量而漂浮在海平面上。

優選地，所述貨艙與所述過駁平臺的體積比為2:5，所述壓載艙與所述過駁平臺的體積比為1:2。

優選地，所述壓載艙包括設置在所述貨艙兩側的側壓載艙和設置在所述貨艙底部的底壓載艙；垂直方向上相鄰的側壓載艙與底壓載艙相連通。

優選地，所述過駁平臺的周側及底部設有混凝土層，以加重所述過駁平臺的自重。

優選地，所述貨艙的兩側壁與所述過駁平臺的底壁之間的夾角均大于40°。

優選地，所述貨艙包括第一貨艙和第二貨艙，所述第一貨艙布置在所述過駁平臺縱向中心線的一側，所述第二貨艙布置在所述過駁平臺縱向中心線的另一側；所述第一貨艙與所述第二貨艙之間設有加強壁。

優選地，所述卸船裝置包括多個卸船設備，所述多個卸船設備沿所述過駁平臺的縱向方向間隔設置。

優選地，所述裝船裝置包括裝船設備和與所述裝船設備相連接的提升傳送設備；所述裝船設備布置在所述過駁平臺的中部，且與所述卸船設備相對。

優選地，所述貨艙的底部設置有傳輸設備，所述傳輸設備沿所述過駁平臺的縱向方向延伸。

優選地，所述傳輸設備為兩組，所述兩組傳輸設備分別布置在所述裝船設備的兩側。