[發明專利]動力系和協調底盤與推進系統扭矩極限的方法

有效

• 申請號: 201610979353.X
• 申請日: 2016-11-08
• 公開（公告）號: CN106696947B
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: T·A·克林格勒;X·毛;E·E·克魯格;W·R·考索恩;R·T·施溫克;S·C·美狄扎
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W20/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 賀紫秋

1.一種動力系系統，其包括：

推進系統，其具有響應于駕駛員請求扭矩的第一和第二扭矩源，扭矩線限定滿足駕駛員請求扭矩的理論上可實現的分配來自第一和第二扭矩源的扭矩的二維范圍；

第一和第二驅動橋，其分別連接至所述第一和第二扭矩源并由所述第一和第二扭矩源獨立地驅動，其中，從所述第一和第二扭矩源到所述各自的第一和第二驅動橋的扭矩貢獻的容許范圍由組件扭矩窗限定；

多個傳感器，其可運行用于檢測具有動力系的車輛的動態駕駛操縱；以及

控制器，其編程為在所述檢測的動態駕駛操縱期間自動調整底盤扭矩窗的大小和定向中的至少一者，所述底盤扭矩窗限定第一和第二扭矩源的基于動力學性能的扭矩極限，確定扭矩線上的最佳有效橋扭矩操作點，該最佳有效橋扭矩操作點落在所述組件扭矩窗內，并且沿扭矩線最接近調整后的底盤扭矩窗，以及經由將扭矩控制信號傳遞到所述第一和第二扭矩源來命令所述扭矩貢獻，以實現所述最佳有效橋扭矩操作點。

2.如權利要求1所述的動力系系統，其中，所述控制器編程為通過要求扭矩的降低來選擇性地調整來自所述第一和第二扭矩源的所述扭矩貢獻，所述扭矩由所述扭矩控制信號命令至所述第一和第二驅動橋中的至少一者。

3.如權利要求1所述的動力系系統，其中，所述多個傳感器包括多個速度傳感器、橫擺率傳感器和轉向角傳感器。

4.如權利要求1所述的動力系系統，其中，所述控制器可運行用于：從驅動模式選擇裝置接收所選驅動模式；以及響應于所述所選驅動模式調整來自所述第一和第二扭矩源的所述扭矩貢獻，使得所述最佳有效橋扭矩操作點整個落在所述底盤扭矩窗之外。

5.如權利要求1所述的動力系系統，其進一步包括具有荷電狀態的能量存儲系統，其中，所述控制器編程為響應于所述荷電狀態調整來自所述第一和第二扭矩源的所述扭矩貢獻。

6.如權利要求5所述的動力系系統，其中，所述控制器編程為調整來自所述第一和第二扭矩源的所述扭矩貢獻，使得所述最佳有效橋扭矩操作點整個落在所述底盤扭矩窗之外。

7.如權利要求1所述的動力系系統，其中，所述第一和第二扭矩源包括電機。

8.如權利要求7所述的動力系系統，其中，所述第一和第二扭矩源包括內燃發動機。

9.如權利要求1所述的動力系系統，其中，所述控制器編程為響應于來自驅動模式選擇裝置的所選驅動模式選擇性地調整來自所述第一和第二扭矩源的所述扭矩貢獻，使得在所述動態駕駛操縱期間所述最佳有效橋扭矩操作點落在所述底盤扭矩窗之內。

10.如權利要求1所述的動力系系統，其中，所述控制器可運行用于：

檢測所述第一或第二驅動橋中之一的行走輪的滑移；以及經由所述扭矩控制信號將最大容許橋扭矩限制到具有所述檢測的滑移的所述第一或第二驅動橋。