[發明專利]電動車的電池冷卻系統

有效

• 申請號: 201610978410.2
• 申請日: 2016-11-08
• 公開（公告）號: CN106585318B
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: 鄭昕斌;陳勇
• 申請（專利權）人: 福州丹諾西誠電子科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/663
• 代理公司: 福州市博深專利事務所(普通合伙) 35214
• 代理人: 林志崢

本發明提供一種電動車的電池冷卻系統，包括電池組件、制冷組件和散熱件，所述制冷組件通過第一管道與所述散熱件的進口和出口連通，所述散熱件與所述電池組件的表面接觸。通過制冷組件對車廂內制冷，散熱件與電池組件的表面接觸，制冷組件通過散熱件與電池組件換熱，實現對電池的冷卻。本發明無需低溫水箱、水路管道、膨脹水箱、板式蒸發器等部件，在不影響車廂制冷和電池冷卻的情況下，極大地減少了整機的重量。

技術領域

本發明涉及電池冷卻技術領域，尤其涉及一種電動車的電池冷卻系統。

背景技術

目前電動車熱泵系統的電池冷卻多采用雙蒸發雙冷凝系統，系統在夏季時一路蒸發系統通過板式換熱器或者其他換熱器與水路進行換熱，再通過水泵將冷卻后的水通入電池側的管路中，對電池進行冷卻；冬季則通過低溫水箱與外界換熱，再將冷卻后的水由水泵系統導入電池側的管路中，對電池進行冷卻。然而該系統部件繁多，需要包括水路系統、蒸發系統、與水進行換熱的換熱器、低溫水箱系統，其中水路系統包括低溫水箱、管路、膨脹水箱等重量較大的部件，其他系統的子部件也比較繁多，且重量都比較大，從而無法滿足對電動車的減重要求。

公開號為CN?104822550?A的中國專利提出了一種熱泵式空調裝置，其具有：電動壓縮機，其配置在電動汽車的電動機室內；冷凝器，其配置在車室內；以及冷媒排出管，其將所述電動壓縮機和所述冷凝器連結，使冷媒從所述電動壓縮機向所述冷凝器流動，在所述冷媒排出管的中途位置設置脈動抑制單元，該脈動抑制單元抑制從所述電動壓縮機排出的冷媒的脈動，將所述脈流抑制單元配置在與所述電動壓縮機的冷媒排出口相比的車輛上方位置，將所述脈流抑制單元的冷媒流入口設定在與所述脈流抑制單元的冷媒流出口相比的車輛上方位置。

上述熱泵式空調裝置相對而言整機重量較小，但是該裝置沒有考慮對電池的冷卻，不適用于電池車的熱泵系統。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種結構簡單、重量小的電動車的電池冷卻系統。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：

一種電動車的電池冷卻系統，包括電池組件、制冷組件和散熱件，所述制冷組件通過第一管道與所述散熱件的進口和出口連通，所述散熱件與所述電池組件的表面接觸。

本發明的有益效果在于：通過制冷組件對車廂內制冷，散熱件與電池組件的表面接觸，制冷組件通過散熱件與電池組件換熱，實現對電池的冷卻。本發明無需低溫水箱、水路管道、膨脹水箱、板式蒸發器等部件，在不影響車廂制冷和電池冷卻的情況下，極大地減少了整機的重量。

附圖說明

圖1為本發明實施例的電動車的熱管理系統的連接結構示意圖；

圖2為本發明實施例一的電動車的熱管理系統的連接結構示意圖。

標號說明：

100、電池組件；200、制冷組件；300、散熱件；1、壓縮機；2、內部冷凝器；3、外部冷凝器；4、蒸發器；5、氣液分離器；6、第一閥門；7、第二閥門；8、第三閥門；9、第四閥門；10、第一節流管；11、單向閥；12、第二節流管；13、冷卻風扇；14、泵；15、功率元件；16、電動機；17、散熱水箱；18、空調加熱器；19、鼓風機；20、膨脹水箱。

具體實施方式

為詳細說明本發明的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

本發明最關鍵的構思在于：制冷回路通過散熱件與電池接觸，直接對電池進行冷卻。

請參閱圖1，本發明提供一種電動車的電池冷卻系統，包括電池組件100、制冷組件200和散熱件300，所述制冷組件200通過第一管道與所述散熱件300的進口和出口連通，所述散熱件300與所述電池組件100的表面接觸。