[發(fā)明專利]動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及具有其的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610977845.5
• 申請(qǐng)日: 2016-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108001190B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 凌和平;翟震;黃威;徐友彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/24
• 分類號(hào): B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/42
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發(fā)明公開(kāi)了一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及車輛，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括：系統(tǒng)動(dòng)力輸出部；動(dòng)力源，動(dòng)力源與系統(tǒng)動(dòng)力輸出部可選擇性連接；電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元，單元耦合部與系統(tǒng)動(dòng)力輸出部連接，電動(dòng)發(fā)電機(jī)與單元耦合部可選擇性連接；模式轉(zhuǎn)換裝置包括輸入軸、中間軸和輸出軸，輸入軸可選擇性與動(dòng)力源連接，輸出軸與電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接，輸出軸與單元耦合部可選擇性連接；輸入軸與輸出軸可選擇性地連接，從而動(dòng)力源輸出的動(dòng)力適于依次通過(guò)輸入軸、輸出軸輸出；輸入軸與中間軸可選擇性連接且中間軸與輸出軸連接，或輸入軸與中間軸連接且中間軸與輸出軸可選擇性連接。這樣可以豐富車輛的驅(qū)動(dòng)模式，并且車輛能夠適應(yīng)不同的路況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及具有該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)

隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開(kāi)發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢(shì)。混合動(dòng)力汽車作為新能源車型中的一種，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，具有多種模式，可以改善傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

但是，發(fā)明人所了解的相關(guān)技術(shù)中，部分混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)模式少，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)效率較低，不能滿足車輛適應(yīng)各種路況的要求，尤其是混合動(dòng)力汽車饋電(電池電量不足時(shí))后，整車動(dòng)力性和通過(guò)能力不足。而且為了實(shí)現(xiàn)駐車發(fā)電工況，需要額外地增加傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，集成度低，發(fā)電效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提出一種車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式多，而且可以有效調(diào)節(jié)輸出給車輪的動(dòng)力，從而可以使得車輛能夠適應(yīng)各種路況。

本發(fā)明進(jìn)一步地提出了一種車輛。

根據(jù)本發(fā)明的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括：系統(tǒng)動(dòng)力輸出部；動(dòng)力源，所述動(dòng)力源與所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端可選擇性動(dòng)力耦合連接；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元包括第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部與所述車輛的系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端動(dòng)力耦合連接，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部可選擇性動(dòng)力耦合連接；模式轉(zhuǎn)換裝置，所述模式轉(zhuǎn)換裝置包括轉(zhuǎn)換裝置輸入軸、第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸和轉(zhuǎn)換裝置輸出軸，所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸可選擇性與所述動(dòng)力源動(dòng)力耦合連接，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)動(dòng)力耦合連接，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部可選擇性動(dòng)力耦合連接；所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸可選擇性地動(dòng)力耦合連接，從而所述動(dòng)力源輸出的動(dòng)力適于依次通過(guò)所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸、所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸輸出；所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸與所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸可選擇性動(dòng)力耦合連接且所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸動(dòng)力耦合連接，或者所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸與所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸動(dòng)力耦合連接且所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸可選擇性動(dòng)力耦合連接，從而所述動(dòng)力源輸出的動(dòng)力適于依次通過(guò)所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸、所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸和所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸降速后輸出。

根據(jù)本發(fā)明的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)節(jié)模式轉(zhuǎn)換裝置的狀態(tài)，可以豐富車輛的驅(qū)動(dòng)模式，而且可以提高車輛的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，并且車輛能夠適應(yīng)不同的路況，以及可以顯著提高車輛的通過(guò)性和脫困能力，可以提升駕駛員的駕駛體驗(yàn)。而且通過(guò)該模式轉(zhuǎn)換裝置可以實(shí)現(xiàn)駐車發(fā)電的功能。既保證了第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)和回饋時(shí)，動(dòng)力傳輸直接，傳動(dòng)效率高，又保證駐車發(fā)電模式切換的簡(jiǎn)單和可靠。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)動(dòng)力在模式轉(zhuǎn)換裝置處耦合，應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的變速單元完全可以采用原有傳統(tǒng)燃油車的變速器，不需要做任何更改，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出完全依靠模式轉(zhuǎn)換裝置的切換來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)使得各個(gè)驅(qū)動(dòng)模式控制相對(duì)獨(dú)立，結(jié)構(gòu)緊湊，易于實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的車輛，包括上述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

附圖說(shuō)明

圖1-圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；

圖7-圖16是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；