[發明專利]一種自適應聲場調節方法

在審

• 申請號: 201610971010.9
• 申請日: 2016-10-28
• 公開（公告）號: CN106604180A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 郭石玉
• 申請（專利權）人: 惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司
• 主分類號: H04R3/00
• 分類號: H04R3/00;G05B13/04
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司44202
• 代理人: 章蘭芳

技術領域

本發明涉及音效調節技術領域，尤其涉及一種自適應聲場調節方法。

背景技術

當前在實車調試音效時，調音師會根據實車環境，調試出較好的音效。音效調節過程一般為：通過各種技術手段，其中最主要是通過各個聲源的延遲，把最好的聲場中心位置調節到駕駛位置或者副駕駛，或者其他調節目標座位。其中，聲場中心位置是多方聲波疊加以后，存在的一些音效較好的位置。

大部分調試工作都是在靜態環境下進行的，車輛移動時，音效將變差，車輛移動時音效變差引起的原因中，多普勒效應是音效變差的主要原因。這是因為車輛運動時，由于多普勒效應，調試好的聲場中心位置會發生偏移，影響實車音效體驗。

發明內容

本發明提供一種自適應聲場調節方法，解決了通過車輛行駛的平均速度來實時更新車輛最佳聲場中心位置的偏移距離從而實現DSP音效參數自適應調整的技術問題。

為解決以上技術問題，本發明提供一種自適應聲場調節方法，包括如下步驟：

S1.獲取車輛的實時車速；

S2.通過防抖機制，根據車輛的實時車速，計算出車輛的平均車速；

S3.根據所述步驟S2得到的平均車速，重新計算車輛最佳聲場中心位置的偏移距離；

S4.根據所述步驟S3得到的車輛最佳聲場中心位置的偏移距離，調整DSP音效參數；

S5.返回到步驟S1。

進一步地，在所述步驟S1中，所述實時車速通過車速傳感器或GPS導航系統獲取，并存儲在記憶模塊中以備步驟S2調用。

進一步地，在所述步驟S1中，所述實時車速為從記速起始時刻到記速結束時刻之間每隔預設時間段記錄一次的車速值，記為V1，V2，…，Vn。

更進一步地，所述步驟S2中，根據記速起始時刻到記速結束時刻內記錄的n個實時車速V1，V2，…，Vn，由公式得到平均車速。

更進一步地，通過設定記速起始時刻到記速結束時刻的時間長度、預設時間段的時間長度控制DSP音效參數的調整精度。

進一步地，所述步驟S3中的車輛最佳聲場中心位置的偏移距離由車載MCU根據所述步驟S2中的平均速度計算得出。

進一步地，在步驟S4中，所述DSP音效參數由DSP音效處理器根據所述步驟S3中的車輛最佳聲場中心位置的偏移距離自動調整。

進一步地，在所述步驟S5中，當每一次返回步驟S1，記速起始時刻初始化為當前時刻，V1，V2，…，Vn也依次更新。

本發明提供的一種自適應聲場調節方法，先獲取車輛的實時車速，再通過實時車速計算出車輛在預設時間內行駛的平均速度，從而實時更新車輛最佳聲場中心位置的偏移距離，以實現DSP音效參數的自適應調整，防止了多普勒效應對最佳聲場中心位置造成偏移，提高了實車音效體驗。

附圖說明

圖1是本發明提供的一種自適應聲場調節方法的工作流程圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。以下僅為較佳實施例，不構成對本發明保護范圍的限制。

參見圖1，是本發明提供的一種自適應聲場調節方法的工作流程圖。在本實施例中，所述的一種自適應聲場調節方法，主要包括如下步驟：

S1.獲取車輛的實時車速Vt；

S2.通過防抖機制，根據車輛的實時車速Vt，計算出車輛的平均車速V；

S3.根據所述步驟S2得到的平均車速V，重新計算車輛最佳聲場中心位置的偏移距離l；

S4.根據所述步驟S3得到的車輛最佳聲場中心位置的偏移距離l，調整DSP音效參數；

S5.返回到步驟S1。

其中，在所述步驟S1中，所述實時車速Vt通過車速傳感器或GPS導航系統獲取，并存儲在記憶模塊中以備步驟S2調用；所述實時車速Vt為從記速起始時刻T1到記速結束時刻T2之間每隔預設時間段δt記錄一次的車速值，記為V1，V2，…，Vn。

其中，在所述步驟S2中，根據記速起始時刻T1到記速結束時刻T2內記錄的n個實時車速V1，V2，…，Vn，由公式得到平均車速V。

在本實施例中，通過設定記速起始時刻T1到記速結束時刻T2的時間長度、預設時間段δt的時間長度控制DSP音效參數的調整精度。