[發明專利]新型自行車車架

在審

• 申請號: 201610970943.6
• 申請日: 2016-11-06
• 公開（公告）號: CN108058773A
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 劉中元
• 申請（專利權）人: 天津市連合工貿有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00;B62K19/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種新型自行車車架，包括車架本體、U型連桿、U型支撐板和立桿，所述車架本體上具有立管，所述立管上部具有通孔，所述U型連桿穿過所述通孔，所述立管的側面具有與所述通孔貫通的螺紋孔，所述螺紋孔內具有固定螺栓，所述固定螺栓的端部能與所述U型連桿抵觸；所述U型連桿的端部具有插板，所述插板上具有插孔，所述U型支撐板的端部能穿過所述插孔，所述立桿固定于所述U型支撐板上，所述立桿的上端具有傘面。本發明的有益效果是結構設計合理，功能性強。

技術領域

本發明涉及一種新型自行車車架。

背景技術

車架作為整個自行車的骨架，最大程度地決定、影響了騎行姿勢的正確性和舒適性。車架材質從最早的鉻鉬鋼、進化到鋁合金、然后是復合材料的運用如碳纖維，其他還有鈧合金、鎂合金、鈦

合金等，業者不斷研發新材料配方，提升管件與結構設計能力并創新加工技術，只為了讓車架更輕、更強、更舒適且更流線美觀。密度是決定車架重量的關鍵因素之一，密度愈低，車架可以做到愈輕，鉻鉬鋼的密度為7.9，鋁合金為2.6-2.9，鈦4.5，鈦合金4.3-5.1，碳纖維復材1.6，鎂合金1.7，由此可知鉻鉬鋼的密度最高，碳纖復材最低。然而車架除了重量外，還要考慮拉伸強度，彈性系數等，所以雖然密度低，但強度不夠也不行。目前可以制造自行車車架的材料主要有以下幾種：鋼，鋁合金，鈦合金，鎂合金，鈧合金，碳纖維等等，一般市場上出現的車架主要有鋼，鋁合金，鈦合金，碳纖維。鈧合金和鎂合金是最近的新興材料，比較少見。

現有技術中的車架形式固定，功能性單一，實用性低。

發明內容

本發明要解決的問題是提供一種新型自行車車架，克服了現有技術中的不足。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：新型自行車車架，包括車架本體、U型連桿、U型支撐板和立桿，所述車架本體上具有立管，所述立管上部具有通孔，所述U型連桿穿過所述通孔，所述立管的側面具有與所述通孔貫通的螺紋孔，所述螺紋孔內具有固定螺栓，所述固定螺栓的端部能與所述U型連桿抵觸；

所述U型連桿的端部具有插板，所述插板上具有插孔，所述U型支撐板的端部能穿過所述插孔，所述立桿固定于所述U型支撐板上，所述立桿的上端具有傘面。

進一步，所述車架本體上具有后叉管，所述立桿位于所述后叉管的上方。

本發明具有的優點和積極效果是：由于采用上述技術方案，結構設計合理，功能性強，使用更加方便；具有結構簡單，維修方便，加工成本低、等優點。

附圖說明

圖1是本發明的整體結構示意圖；

圖2是圖1中A處的放大結構示意圖；

圖中：1-車架本體；2-立管；3-立桿；4-U型連桿；5-固定螺栓；6-插板；7-U型支撐板。

具體實施方式

如圖1、2所示，本發明提供一種新型自行車車架，包括車架本體1、U型連桿4、U型支撐板7和立桿3，所述車架本體1上具有立管2，所述立管2上部具有通孔，所述U型連桿4穿過所述通孔，所述立管2的側面具有與所述通孔貫通的螺紋孔，所述螺紋孔內具有固定螺栓5，所述固定螺栓5的端部能與所述U型連桿4抵觸；

所述U型連桿4的端部具有插板6，所述插板6上具有插孔，所述U型支撐板7的端部能穿過所述插孔，所述立桿3固定于所述U型支撐板7上，所述立桿3的上端具有傘面。

所述車架本體1上具有后叉管，所述立桿3位于所述后叉管的上方。

以上對本發明的實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本發明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發明的實施范圍。凡依本發明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本發明的專利涵蓋范圍之內。