[發明專利]一種客車鉸鏈艙門密封結構

在審

• 申請號: 201610969250.5
• 申請日: 2016-10-28
• 公開（公告）號: CN108016264A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 錢玨
• 申請（專利權）人: 上海申龍客車有限公司
• 主分類號: B60J10/84
• 分類號: B60J10/84
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

本發明涉及一種客車鉸鏈艙門密封結構，所述的側艙門(5)通過艙門鉸鏈(2)鉸接于車身骨架(1)上，在車身骨架(1)上還鉸接設置氣撐桿(4)，該氣撐桿(4)的另一端鉸接支撐所述側艙門(5)，工作時，氣撐桿(4)伸縮帶動側艙門(5)開啟或關閉，所述的密封結構包括位于艙門鉸鏈(2)下方的截面呈L型的密封止口(6)，該密封止口(6)的邊緣部分與車門骨架(1)內邊密封連接并形成兩側開口的密封止口槽。與現有技術相比，本發明的密封結構延續了鐵制艙門鉸鏈的結構強度，擁有可靠的密封性，結構簡單，操作方便，成本低，通用性強等。

技術領域

本發明涉及一種客車側艙門，尤其是涉及一種客車鉸鏈艙門密封結構。

背景技術

目前國內外客車普遍都有側艙門的基本配置要求。翻轉鉸鏈結構的側艙門占了大多數，翻轉鉸鏈結構側艙門分橡膠鉸鏈結構側艙門和鐵制鉸鏈側艙門。一般情況下，采用橡膠鉸鏈側艙門密封性相對較好，但橡膠容易老化，甚至門脫落；用鐵制鉸鏈側艙門，強度很好，密封性大多數都不是很理想，漏水漏灰一直是大問題。作為一個客車整車生產廠家，生產出令客戶滿意的產品一直是公司全體員工的夙愿。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種客車鉸鏈艙門密封結構。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種客車鉸鏈艙門密封結構，所述的側艙門通過艙門鉸鏈鉸接于車身骨架上，在車身骨架上還鉸接設置氣撐桿，該氣撐桿的另一端鉸接支撐所述側艙門，工作時，氣撐桿伸縮帶動側艙門開啟或關閉，所述的密封結構包括位于艙門鉸鏈下方的截面呈L型的密封止口，該密封止口的邊緣部分與車門骨架內邊密封連接并形成兩側開口的密封止口槽；

雨天時，雨水經車身骨架門縫進入門洞內，經密封止口槽擋住導向從兩側流出。通過設置密封止口，可以有效的避免經側艙門與車身骨架縫隙進入的雨水滲入車身內側。

優選的，所述的密封止口的四周與門洞內邊焊接密封，密封止口的前端與車身骨架之間的接縫卡入膠條密封。密封止口與門洞內邊的焊縫還可以打密封膠。同時，采用膠條卡入的方式密封車身骨架與密封止口之間接縫，相較于一般的密封方式，不僅安裝方便，密封效果也比較好。

更優選的，所述的密封止口的前端還向上翹起形成連接凸起；

安裝時，在連接凸起與車身骨架之間的接縫處卡入所述膠條。連接凸起的作用有兩個，一個是保證與膠條之間有足夠的密封接觸面積，更好的實現密封，另一個為使得密封止口本身即形成一個密封止口槽，避免大部分經門縫滲漏的雨水進入接縫處，損害接縫處的密封性。

更優選的，在連接凸起上還套有膠套。膠套的作用主要是為了增強與膠條之間的密封粘接效果。

更優選的，所述的膠條的截面呈橢圓狀，其內部帶有橢圓空腔；

安裝時，膠條的兩側分別密封粘接車身骨架內邊和連接凸起。橢圓狀并帶空腔的膠條減小了對密封止口的尺寸要求，同時，安裝時，通過擠壓空腔產生的反作用力，可以進一步增加膠條密封面與車身骨架或連接凸起的密封效果。

更優選的，在車身骨架和側艙門上均設有鉸鏈固定梁，所述的鉸鏈固定梁分別連接艙門鉸鏈的兩連接端口，其中，設置在車身骨架上的鉸鏈固定梁位于密封止口與艙門鉸鏈之間。鉸鏈固定梁除了其固定艙門鉸鏈的作用外，位于車身骨架內的鉸鏈固定梁還能阻擋大部分直接流入的雨水，避免其直接留在密封止口與門板之間的接縫處。

進一步更優選的，設置在車身骨架上的鉸鏈固定梁的寬度保證其能完全遮住密封止口與車身骨架之間的接縫。

更優選的，所述的鉸鏈固定梁與艙門鉸鏈之間通過螺栓連接。

優選的，所述的艙門鉸鏈為鐵質艙門鉸鏈。

優選的，在側艙門上固定設有氣撐桿支座，該氣撐桿支座鉸接所述氣撐桿。