[發明專利]具有多行星、單馬達驅動單元的動力系統

有效

• 申請號: 201610966811.6
• 申請日: 2016-11-05
• 公開（公告）號: CN106696670B
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: J·R·利特菲爾德;P·R·加西亞;A·G·霍姆斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/365
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 賀紫秋

一種動力系統包括輸出部件、第一簡單行星齒輪組和第二簡單行星齒輪組。行星齒輪組各設有第一部件、第二部件和第三部件，這些部件包括太陽齒輪部件、輪架部件、環形齒輪部件。驅動單元包括可作為馬達運行、具有轉子的單個電機，轉子通過連接以與第一行星齒輪組的太陽齒輪部件同步轉動并驅動太陽齒輪部件。互聯部件連接第一行星齒輪組的第二部件以與第二行星齒輪組的第一部件同步轉動。第一行星齒輪組的第三部件或第二行星齒輪組的第二部件連續地壓觸到靜止部件上或可操作地連接以由發動機來驅動。第二行星齒輪組的第三部件連續可操作地連接至輸出部件。

技術領域

本發明一般包括一種具有電力驅動單元的動力系統。

背景技術

車用混合動力系統在不同的車輛運行條件下采用不同的動力源。通常，機電混合動力系統具有內燃機，例如柴油機或汽油機、一個或多個馬達/發電機。不同的運行模式，例如僅發動機運行模式、僅電力運行模式和混合運行模式，都是通過不同的組合接合剎車和/或離合器、控制發動機和馬達/發電機來確定的。由于各種運行模式都可用于提高燃料經濟性，所以他們都具有優勢。但是，混合動力系統所需的附加構件，例如馬達/發電機、制動器和/或離合器，會增加總體車輛成本和包裝空間要求。

發明內容

本文提供了多行星、單馬達驅動單元的各種實施例，其相對緊湊并可設置成作為單軸電力驅動軸驅動輪軸，或者與發動機或其他動力源設在一起以作為多軸動力分配驅動軸結構驅動輪軸。該驅動單元可以為僅以單電機作為動力源的全電力或僅電力驅動器，并且可稱為電力軸。動力分配驅動軸結構可另外地或者可替代地用在車輛的一個輪軸上，例如前輪軸，電力驅動軸可用在第二輪軸上，如后輪軸，以形成全輪驅動結構。該驅動單元可配置成模塊，其中第一模塊用在輸入分配驅動軸上，基本相同的第二模塊用在電力驅動軸上。通過模塊化可以實現生產的規模經濟效益。由于該驅動單元采用行星齒輪結構，所以他們比其他齒輪結構更緊湊，例如三軸結構。

一種動力系統可包括驅動單元，其包括輸出部件、第一行星齒輪組和第二行星齒輪組。第一行星齒輪組和第二行星齒輪組都為設有第一部件、第二部件和第三部件的簡單的行星齒輪組，這些部件包括太陽齒輪部件、輪架部件、環形齒輪部件。驅動單元包括可作為馬達運行、具有轉子的單個電機，轉子通過連接與第一行星齒輪組的太陽齒輪部件同步轉動并驅動太陽齒輪部件。互聯部件連接第一行星齒輪組的第二部件以與第二行星齒輪組的第一部件同步轉動。將第一行星齒輪組的第三部件和第二行星齒輪組的第二部件其中之一連續地壓觸到靜止部件上或可操作地連接以由發動機(例如，位于設在輸入分配結構的驅動單元中)來驅動。將第二行星齒輪組的第三部件連續可操作地連接到輸出部件。各個實施例可包括附加制動器、離合器和/或第三行星齒輪組。

當一個驅動單元作為模塊用在與發動機可操作地連接的車輛的第一輪軸上時，另一個驅動單元用在車輛的第二輪軸上，包括全輪驅動運行模式在內的各運行模式可基于所使用的電力驅動單元的具體配置來設定。

下文結合附圖和對本發明的最佳實施模式的詳細說明，會清晰理解上述本發明的特征及優點和其他特征及優點。

附圖說明

圖1是一種具有電力驅動單元的動力系統的以水平圖形式示出的示意圖。

圖2是圖1所示包括控制系統的動力系統的以符號圖形式示出的示意圖。

圖3是根據本發明替代方面所述的一種具有電力驅動單元的動力系統的以水平圖形式示出的示意圖。

圖4是圖3所示包括控制系統的動力系統的以符號圖形式示出的示意圖。

圖5是根據本發明替代方面所述的一種具有電力驅動單元的動力系統的以水平圖形式示出的示意圖。

圖6是圖5所示包括控制系統的動力系統的一種實施例以符號圖形式示出的示意圖。

圖7是圖5所示包括控制系統的動力系統的另一種實施例以符號圖形式示出的示意圖。