[發明專利]一種設有開孔阻尼結構的汽車天窗頂棚

在審

• 申請號: 201610965820.3
• 申請日: 2016-10-28
• 公開（公告）號: CN106585726A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 文瑤;唐海強
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B60R13/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司34107
• 代理人: 方文倩

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，更具體地說，涉及一種設有開孔阻尼結構的汽車天窗頂棚。

背景技術

根據噪聲在車內傳遞的途徑區分，可以將其分為固體傳播聲與空氣傳播聲。其中固體傳播聲產生的原因主要是汽車各部件的顫振導致車內薄壁件的振動從而向汽車內部輻射噪聲，而空氣傳播聲主要是通過車身結構間的縫隙以及通過板件透射噪聲。空氣傳播聲一般集中在高頻段，現已有很成熟的方法將其降低，如通過敷設吸聲和隔聲材料等。而固體傳播聲主要集中在低頻，一般很難得到很好的控制。

薄壁件作為汽車車身的主要組成部件主要包括車門外板、車頂棚、引擎蓋頂、前后圍板、地板及后備箱蓋板，是汽車內部噪聲源的主要來源。傳統車身上粘貼整塊阻尼，該方法減震降噪效果不太理想，而且阻尼材料使用過多還影響駕乘人員的舒適性以及車身的輕量化。

發明內容

本發明的目的是解決現有技術存在的問題，提供一種結構簡單，實現舒適性好，車身輕量化的設有開孔阻尼結構的汽車天窗頂棚，能夠很好的減小汽車天窗頂棚帶來的車身振動與噪聲輻射，。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：所提供的這種開孔阻尼結構的汽車天窗頂棚，頂棚上設有開孔阻尼結構，所述開孔阻尼結構包括阻尼層本體，在所述阻尼層本體上設有多個均勻間隔布置的阻尼開孔。

為使上述技術方案更加詳盡和具體，本發明還提供以下更進一步的優選技術方案，以獲得滿意的實用效果：

所述阻尼層本體及阻尼開孔形狀均為矩形結構，且所述阻尼開孔在所述阻尼層本體上間隔成排布置。

在所述頂棚位于車頭方向的前端設有橫向加強板，緊貼所述橫向加強板設有橫向布置有開孔阻尼結構。

在頂棚后端設有橫向加強板，在所述頂棚中部稍靠近前端位置處也設有橫向加強板，所述中部及后端的橫向加強板之間通過縱向加強板連接形成“工”字形加強結構。

在所述頂棚上位于“工”字形加強結構的兩側設有所述開孔阻尼結構。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：本發明設有開孔阻尼結構的汽車天窗頂棚，通過使用具有阻尼開孔的阻尼結構，能夠很好的減小汽車天窗頂棚帶來的車身振動與噪聲輻射而且減小了阻尼材料的使用，增強了駕乘人員的舒適性以及車身的輕量化。

附圖說明

下面對本說明書的附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發明阻尼結構示意圖；

圖2為本發明汽車天窗頂棚結構示意圖；

圖中標記為：1、阻尼層本體，2、阻尼開孔，3、頂棚，4、橫向加強板，5、縱向加強板。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

本發明設有開孔阻尼結構的汽車天窗頂棚，如圖1、2所示，在頂棚3上設有開孔阻尼結構，開孔阻尼結構包括阻尼層本體1，在阻尼層本體1上設有多個均勻間隔布置的阻尼開孔2。

如圖1所示開孔阻尼結構，阻尼層本體1及阻尼開孔2均為矩形結構，且阻尼開孔2在阻尼層本體1上間隔成排布置，形成周期性開孔。基于阻尼減振原理，并引用周期性邊界條件，抑制能量的傳遞，能有效的減低車身結構的振動及噪聲輻射。

本發明板阻尼結構的汽車天窗頂棚，如圖2所示，在頂棚3位于車頭方向的前端設有橫向加強板4，緊貼橫向加強板4設有橫向布置有開孔阻尼結構。頂棚前端設置加強板可相對增強頂棚的結構強度，同時緊貼橫向加強板4設置于其同向布置的開孔阻尼結構，可得到較好的隔聲和減振降噪效果。

本發明設有開孔阻尼結構的汽車天窗頂棚，在頂棚3后端設有橫向加強板4，在頂棚3中部稍靠近前端位置處也設有橫向加強板4，中部及后端的橫向加強板4之間通過縱向加強板5連接形成“工”字形加強結構。在頂棚3上位于“工”字形加強結構的兩側設有開孔阻尼結構。如圖2所示結構，橫縱加強板結構可大大提升汽車天窗頂棚的結構強度，配合開孔阻尼結構可在保證結構強度的同時合理有效的布置開孔阻尼結構得到減振降噪效果。