[發(fā)明專利]一種輪胎硫化機(jī)疏水閥蒸汽內(nèi)漏的協(xié)同免疫檢測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610965184.4
• 申請(qǐng)日: 2016-11-04
• 公開（公告）號(hào): CN106840523B
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭建華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東技術(shù)師范學(xué)院
• 主分類號(hào): G01M3/00
• 分類號(hào): G01M3/00
• 代理公司: 佛山市禾才知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44379
• 代理人: 劉羽波

一種輪胎硫化機(jī)疏水閥蒸汽內(nèi)漏的協(xié)同免疫檢測(cè)方法，基于計(jì)算機(jī)的人工系統(tǒng)，包括如下步驟：A：計(jì)算主機(jī)系統(tǒng)的初始化：(1)通過建立車間級(jí)蒸汽用量與設(shè)備級(jí)工藝參數(shù)之間的動(dòng)態(tài)基線回歸模型，產(chǎn)生動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)基線，設(shè)定危險(xiǎn)閾值；(2)利用硫化機(jī)狀態(tài)參數(shù)和蒸汽管道狀態(tài)參數(shù)，通過人工免疫網(wǎng)絡(luò)聚類產(chǎn)生泄漏硫化機(jī)的檢測(cè)器；B：計(jì)算機(jī)每次運(yùn)行的協(xié)同免疫檢測(cè)方法：將所述動(dòng)態(tài)基線回歸模型和所述檢測(cè)器進(jìn)行協(xié)同免疫檢測(cè)，本發(fā)明提出的協(xié)同免疫檢測(cè)方法能準(zhǔn)確地檢測(cè)出硫化機(jī)是否存在疏水閥蒸汽內(nèi)漏事件，漏檢率和誤檢率分別控制在2.62％和5.26％，與傳統(tǒng)的設(shè)備級(jí)狀態(tài)參數(shù)檢測(cè)方法相比，漏檢率和誤檢率分別降低6.67％和14.28％。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及疏水閥蒸汽內(nèi)漏檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪胎硫化機(jī)疏水閥蒸汽內(nèi)漏的協(xié)同免疫檢測(cè)方法。

背景技術(shù)

在輪胎硫化車間中，生胎在高溫高壓下被定型為規(guī)定形狀、高強(qiáng)度、高彈性的成品輪胎，蒸汽是硫化工序中最常用的熱源和壓力介質(zhì)，大量的蒸汽消耗導(dǎo)致了硫化工序高昂的能耗成本和環(huán)境污染成本；而疏水閥蒸汽內(nèi)漏(以下簡(jiǎn)稱疏水閥內(nèi)漏)是硫化車間中常見的異常事件，常常引發(fā)大量的蒸汽浪費(fèi)，降低硫化的能源效率；一臺(tái)存在疏水閥內(nèi)漏的硫化機(jī)工作過程中的蒸汽消耗是正常時(shí)的3倍以上，泄漏的蒸汽消耗經(jīng)常接近硫化車間蒸汽總用量的15％。顯然，及時(shí)發(fā)現(xiàn)疏水閥內(nèi)漏將有利于降低生產(chǎn)成本、安全隱患和污染物排放。

現(xiàn)代輪胎硫化工序均由硫化機(jī)自動(dòng)完成，硫化機(jī)的結(jié)構(gòu)原理如圖4所示，硫化時(shí)，一個(gè)生胎1首先被固定在硫化機(jī)的蒸汽室2和膠囊3之間，然后高壓過飽和蒸汽分別充入蒸汽室和膠囊，加熱生胎并誘發(fā)硫化反應(yīng)。一段時(shí)間后，高壓氮?dú)獬淙肽z囊，提供定型壓力。疏水閥4連接蒸汽管道與蒸汽室，及時(shí)排出硫化過程中產(chǎn)生的冷凝水。但疏水閥內(nèi)漏導(dǎo)致蒸汽在未冷凝的狀態(tài)下排出，從而造成能源浪費(fèi)。由于技術(shù)和成本的限制，很少有單臺(tái)硫化機(jī)配備蒸汽計(jì)量表，很難通過簡(jiǎn)單觀察發(fā)現(xiàn)故障。在實(shí)際生產(chǎn)中，車間一般依靠定期的人工檢測(cè)(拆卸或檢漏儀)來發(fā)現(xiàn)故障，但耗時(shí)長(zhǎng)，效率低。疏水閥內(nèi)漏在輕微狀態(tài)下不影響生產(chǎn)，許多企業(yè)甚至沒有意識(shí)到疏水閥內(nèi)漏的嚴(yán)重性。而部分研究者建議將疏水閥內(nèi)漏納入管道泄漏的范圍，并且通過分析潛在泄漏點(diǎn)周圍的溫度、壓力、流速、震動(dòng)和聲波等狀態(tài)參數(shù)檢測(cè)法來發(fā)現(xiàn)故障，雖然能在短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)泄漏故障，并較為準(zhǔn)確地定位泄漏點(diǎn)，但狀態(tài)參數(shù)檢測(cè)法僅僅對(duì)形狀簡(jiǎn)單、流速穩(wěn)定的傳輸管道系統(tǒng)較為有效，很難應(yīng)用于管道拓?fù)鋸?fù)雜，流速不穩(wěn)定的硫化車間。

對(duì)于疏水閥內(nèi)漏事件而言，利用能效評(píng)估來識(shí)別需要設(shè)備級(jí)的能耗計(jì)量支持，而這正是絕大部分輪胎制造企業(yè)所缺乏的計(jì)量，雖然現(xiàn)有的研究為硫化機(jī)疏水閥蒸汽內(nèi)漏問題奠定了理論基礎(chǔ)，但是開發(fā)一種針對(duì)該問題的有效檢測(cè)方法還需要克服以下三個(gè)難點(diǎn)：設(shè)備級(jí)計(jì)量的局限、能效評(píng)估的準(zhǔn)確性、硫化機(jī)溫度和壓力的擾動(dòng)因素；即(1)因成本和工藝，設(shè)備級(jí)的蒸汽計(jì)量在硫化車間存在困難，特別是蒸汽流量計(jì)的阻汽作用會(huì)影響對(duì)硫化溫度和壓力的精確控制，通常硫化機(jī)不配備蒸汽計(jì)量，僅配備蒸汽室和膠囊的溫度和壓力傳感器，不具備依賴單臺(tái)硫化機(jī)蒸汽用量的變化進(jìn)行泄漏檢測(cè)的條件；(2)硫化能效受生產(chǎn)速度、工藝參數(shù)、環(huán)境溫度等因素的影響，給車間能效簡(jiǎn)單設(shè)置閾值檢測(cè)該故障，會(huì)引發(fā)高誤檢率和漏檢率，且無法定位泄漏硫化機(jī)；(3)蒸汽源壓力和蒸汽流速的擾動(dòng)，會(huì)掩蓋疏水閥內(nèi)漏引發(fā)的蒸汽溫度和壓力的變化，獨(dú)立運(yùn)用硫化機(jī)溫度和壓力的變化去檢測(cè)該故障同樣會(huì)產(chǎn)生較高的誤檢率和漏檢率。因此，在現(xiàn)有計(jì)量條件下，簡(jiǎn)單通過工藝參數(shù)和能效評(píng)估均無法實(shí)現(xiàn)疏水閥內(nèi)漏的有效檢測(cè)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提出一種將車間級(jí)蒸汽用量和設(shè)備級(jí)工藝參數(shù)相結(jié)合的輪胎硫化機(jī)疏水閥蒸汽內(nèi)漏的協(xié)同免疫檢測(cè)方法，其漏檢率和誤檢率明顯降低，可以有效控制漏檢率和誤檢率分別在2.62％和5.26％。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種輪胎硫化機(jī)疏水閥蒸汽內(nèi)漏的協(xié)同免疫檢測(cè)方法，基于計(jì)算機(jī)的人工系統(tǒng)，包括如下步驟：

A：計(jì)算主機(jī)系統(tǒng)的初始化：