[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)曲軸熱處理方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610964828.8
• 申請(qǐng)日: 2016-10-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108018412A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王定福
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 貴州福潤(rùn)達(dá)汽車(chē)配件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): C21D9/30
• 分類(lèi)號(hào): C21D9/30
• 代理公司: 北京聯(lián)創(chuàng)佳為專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 11362
• 代理人: 張梅

本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)曲軸熱處理方法。按下述步驟進(jìn)行：a、將曲軸進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理：回火溫度為580?620℃，保溫2?3h，之后油冷，使曲軸外表面硬度達(dá)到HRC25?40；b、在曲柄之間固定材料為Q235A的支撐肋；c、將焊接完畢后的曲軸置于加熱爐中，300℃??400℃預(yù)熱，保 溫1?2小時(shí)；之后，加熱至650℃??750℃保溫1小時(shí)?2小時(shí)；之后繼續(xù)加熱至780℃??850℃保溫4??6小時(shí)；之后淬火，淬火后在350~450℃下回火，保溫1?2小時(shí)，之后空冷，使表面硬化層硬度＞HRC50；d、切掉拉筋。本發(fā)明具有成本低，精度高和操作方便的特點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)零配件加工領(lǐng)域，特別是一種汽車(chē)曲軸熱處理方法。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的部件。它承受連桿傳來(lái)的力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩通過(guò)曲軸輸出并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上其他附件工作。曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉(zhuǎn)載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強(qiáng)度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。為減小曲軸質(zhì)量及運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的離心力，曲軸軸頸往往作成中空的。在每個(gè)軸頸表面上都開(kāi)有油孔，以便將機(jī)油引入或引出，用以潤(rùn)滑軸頸表面。為減少應(yīng)力集中，主軸頸、曲柄銷(xiāo)與曲柄臂的連接處都采用過(guò)渡圓弧連接。汽車(chē)曲軸在熱處理時(shí)，由于其曲軸的結(jié)構(gòu)剛性較差，在熱處理時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)變形，從而導(dǎo)致熱處理后，其中有一部分彎曲跳動(dòng)尺寸偏差大造成超差。彎曲跳動(dòng)超差常用的校直方法是：用V型鐵支撐曲軸兩端，將軸向的高點(diǎn)朝上，用壓力壓在中間的位置， 逐漸加大壓力，直到產(chǎn)生塑性變形，使跳動(dòng)量減小，達(dá)到合格的目的。以50CrMo4 鋼(HB295-355)為例，在常溫下屈服極限Rel≈700，應(yīng)力測(cè)量表明，只有當(dāng)曲 軸下彎至7mm左右時(shí)，才能產(chǎn)生跳動(dòng)恢復(fù)量，如果要將調(diào)質(zhì)淬火后變形量在10 毫米的曲軸校直，得需要大噸位的校直機(jī)及復(fù)雜的工裝，投資大，操作復(fù)雜， 質(zhì)量難于控制；而且，校直后還需進(jìn)行去應(yīng)力時(shí)效處理，生產(chǎn)周期長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的，是提供一種汽車(chē)曲軸熱處理方法。本發(fā)明具有成本低，精度高和操作方便的特點(diǎn)。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的。一種汽車(chē)曲軸熱處理方法，按下述步驟進(jìn)行：

a、將曲軸進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理：回火溫度為580-620℃，保溫2-3h，之后油冷，使曲軸外表面硬度達(dá)到HRC25-40；

b、在曲柄之間固定材料為Q235A的支撐肋；

c、將焊接完畢后的曲軸置于加熱爐中，300℃--400℃預(yù)熱，保 溫1-2小時(shí)；之后，加熱至650℃--750℃保溫1小時(shí)-2小時(shí)；之后繼續(xù)加熱至780℃--850℃保溫4--6小時(shí)；之后淬火，淬火后在350~450℃下回火，保溫1-2小時(shí)，之后空冷，使表面硬化層硬度＞HRC50；

d、最后切掉拉筋。

前述的汽車(chē)曲軸熱處理方法所述的步驟a中，所述的回火溫度為590-610℃。

前述的汽車(chē)曲軸熱處理方法所述的步驟b中，所述的預(yù)熱溫度為330-360℃。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在對(duì)曲軸熱處理前通過(guò)調(diào)質(zhì)形成回火索氏體，有效釋放了曲軸材料內(nèi)部?jī)?nèi)應(yīng)力，消除曲軸材料內(nèi)部缺陷。同時(shí)為了在淬火后保持曲軸不變形，本發(fā)明在淬火前對(duì)曲軸通過(guò)支撐肋進(jìn)行加固，通過(guò)該方法，有效降低了曲軸在淬火后的變形度，防止曲軸的彎曲跳動(dòng)超差，進(jìn)一步提高了曲軸的尺寸精度。與現(xiàn)有的較直方法相比，該方法更加簡(jiǎn)單，可操作性更強(qiáng)，而且省略了較直設(shè)備，有效降低了生產(chǎn)成本。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1。一種汽車(chē)曲軸熱處理方法，按下述步驟進(jìn)行：

a、將曲軸進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理：回火溫度為580-620℃，保溫2-3h，之后油冷，使曲軸外表面硬度達(dá)到HRC25-40；

b、在曲柄之間固定材料為Q235A的支撐肋；