[發明專利]汽油深度脫硫的方法和用于汽油深度脫硫的設備

有效

• 申請號: 201610964557.6
• 申請日: 2016-10-28
• 公開（公告）號: CN108018076B
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 潘光成;常春艷;李濤;唐文成;習遠兵;趙麗萍;田龍勝;褚陽;李明豐;胡志海
• 申請（專利權）人: 中國石油化工股份有限公司;中國石油化工股份有限公司石油化工科學研究院
• 主分類號: C10G67/00
• 分類號: C10G67/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 劉國平;顧映芬

本發明涉及烴類物料的精制領域，公開了一種汽油深度脫硫的方法和用于汽油深度脫硫的設備，該方法包括：(1)將汽油原料分餾；(2)將輕餾分與抽提溶劑接觸以進行溶劑抽提，然后通過蒸餾將含硫溶劑與其中含有的硫化物分離；(3)將溶劑抽提后輕餾分與堿液接觸以進行堿液抽提或者將溶劑抽提后輕餾分與吸附劑接觸；(4)將重餾分與加氫脫硫催化劑接觸以進行選擇性加氫脫硫反應，得到加氫后重餾分；(5)將加氫后重餾分與堿液抽提后輕餾分或與吸附后輕餾分混合以得到汽油產品。由本發明前述提供的方法能夠在避免辛烷值的較大損失的前提下，獲得更低硫的汽油產品。

技術領域

本發明涉及烴類物料的精制領域，具體地，涉及一種汽油深度脫硫的方法和一種用于汽油深度脫硫的設備，更具體地，涉及一種含硫汽油通過加氫方式與非加氫方式組合而成的深度脫硫工藝。

背景技術

眾所周知，汽車尾氣中有毒、有害物質的排放嚴重影響著空氣質量，為此，世界各國都對作為發動機燃料的油品質量限定了越來越嚴格的標準。我國于2013年1月1日起在全國范圍內實行Ⅳ號排放標準，并已在北京、上海等大城市實行Ⅴ號排放標準。Ⅳ號、Ⅴ號排放標準分別規定車用汽油中硫含量不大于50μg/g和10μg/g。

汽油中的硫主要來自于催化裂化汽油，隨著油品加工原料向重質化方向發展，將導致催化裂化汽油的硫含量進一步增高。因此，降低催化裂化汽油的硫含量是降低成品汽油硫含量的關鍵所在。

汽油中的硫主要包括硫醇類、硫醚類、二硫醚類及噻吩類(包括噻吩及噻吩衍生物)等。作為燃料的汽油標準中，其硫醇硫含量及總硫含量被規定了最高限值。當硫醇硫含量超標或總硫含量超標時必須對汽油進行脫硫醇或脫硫精制。

由于作為車用汽油池調和組分的催化裂化汽油富含烯烴，采用常規加氫方式易因為烯烴的飽和而導致辛烷值損失較大。為了避免加工過程中辛烷值的較大損失，人們通常采用分段處理的方式對催化裂化汽油進行脫硫精制。

US3957625報道了一種汽油脫硫的方法。所述方法是將汽油切割為輕、重兩部分，通過對重汽油餾分進行選擇性加氫處理的方式而降低汽油中的硫含量。以及US6610197報道了一種汽油脫硫的方法，該方法是將汽油切割為輕、重兩部分，對輕餾分進行非加氫處理，對重餾分進行加氫處理，以此來降低汽油中的硫含量。

US6623627報道了一種低硫汽油的生產方法，該方法是將汽油切割為低、中、高沸點三部分餾分，其中含硫醇的低沸點餾分與堿液接觸選擇性脫除硫醇，含噻吩的中沸點餾分通過抽提進行脫硫，中沸點餾分的含噻吩的抽提液與高沸點餾分在加氫脫硫區進行脫硫反應，然后將分別處理后的輕、中、重餾分混合得到硫含量降低的汽油產品。所述低沸點餾分與堿液接觸是采取堿液抽提的方式進行，所述堿液在抽提硫醇后進行氧化再生，并通過沉降的方式分離出氧化過程所產生的二硫化物后循環使用。然而該現有技術并沒有公開含噻吩的中沸點餾分的溶劑抽提方法。

CN102851069A報道了一種汽油脫硫的方法，該方法包括將汽油切割分餾沸程相對高的重餾分和沸程相對低的輕餾分；在選擇性加氫脫硫條件下，將重餾分和氫氣與加氫脫硫催化劑接觸進行選擇性加氫脫硫，得到脫硫后的重餾分；將輕餾分與堿液接觸進行輕餾分脫硫，將得到的吸收了硫化物的堿液和氧化劑與氧化催化劑以及一部分所述脫硫后的重餾分接觸同時進行堿液再生和堿液脫硫，使得堿液中的硫化物的鹽氧化成二硫化物，同時使堿液中的二硫化物抽提入所述脫硫后的重餾分中，然后進行相分離，并將尾氣排出；將得到的至少一部分所述吸收了二硫化物的重餾分返回進行所述選擇性加氫脫硫；將所述脫硫后的重餾分與脫硫后的輕餾分混合得到產品。

CN103555359A公開了一種催化裂化汽油的深度脫硫方法，該方法也是通過溶劑抽提的方式脫除汽油餾分中的硫化物。其溶劑抽提部分采用的是液-液抽提脫硫方式。