[發(fā)明專利]半主動(dòng)式懸置結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610964356.6
• 申請日: 2016-10-27
• 公開（公告）號: CN107237851B
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金壯鎬
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/34;F16F9/32;F16K1/32;F16K3/06;F16K31/06
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;韓爍

本發(fā)明提供一種半主動(dòng)式懸置結(jié)構(gòu)，其可以包括：噴嘴板，其安裝在隔絕件與隔膜之間，從而將主殼體內(nèi)部劃分為上流體腔室和下流體腔室，噴嘴板形成有第一流體通路和第二流體通路；柱塞，其安裝在聯(lián)接至隔膜的下表面的外殼內(nèi)從而使得所述柱塞可豎直移動(dòng)，所述柱塞根據(jù)施加至線圈的電力以用于為柱塞提供動(dòng)力來打開或者關(guān)閉所述第二流體通路；閥彈簧，其設(shè)置在所述柱塞與所述外殼之間，從而將電力施加至所述柱塞，所述閥彈簧將在所述隔膜與所述線圈之間限定的空間劃分為上部空間和下部空間；以及閥，其安裝于在所述外殼的一側(cè)鉆出的通氣孔處以用于使空氣自由地引入到下部空間內(nèi)或者使空氣從下部空間自由地排出。

與相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2016年3月28日提交的韓國專利申請第10-2016-0036542號的優(yōu)先權(quán)，上述申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過這種引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種半主動(dòng)式懸置結(jié)構(gòu)，其具有根據(jù)應(yīng)用的電流而變化的懸置特性，更特別地，涉及這樣一種半主動(dòng)式懸置結(jié)構(gòu)，其具有用于打開或者關(guān)閉通氣孔的閥，從而不僅在柱塞不操作的時(shí)候密封閥彈簧的下部空間，從而增加閥彈簧的剛性，而且還在柱塞操作的時(shí)候打開下部空間，從而降低閥彈簧的剛性。

背景技術(shù)

為了應(yīng)對車輛技術(shù)的持續(xù)發(fā)展以及用戶對低振動(dòng)和低噪音的日益增加的需求，不斷努力通過對車輛產(chǎn)生的噪音、振動(dòng)和平順性(即NVH性能)進(jìn)行分析使乘坐舒適度最大化。

在車輛行駛過程中，在特定車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)范圍內(nèi)產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)經(jīng)由具有特定頻率的車身而傳遞至車廂。由于發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生的爆炸沖程時(shí)顯現(xiàn)的現(xiàn)象對車廂造成重要的影響。

為此，將發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與車身之間從而在支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)減弱從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的噪音和振動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置主要分為橡膠懸置、空氣減振懸置和液壓懸置。

在液壓懸置的結(jié)構(gòu)中，一定量的流體(液壓流體)被密封在液壓懸置的內(nèi)部，從而根據(jù)流體在上流體腔室與下流體腔室之間的流動(dòng)產(chǎn)生減振力。液壓懸置的優(yōu)勢在于，其能夠根據(jù)車輛行駛狀況來衰減高頻率振動(dòng)和低頻率振動(dòng)。

同時(shí)，最近已經(jīng)開發(fā)出能夠使致動(dòng)板主動(dòng)豎直移動(dòng)的主動(dòng)式懸置或者半主動(dòng)式懸置，從而改進(jìn)液壓懸置的振動(dòng)隔絕特性。

半主動(dòng)式懸置配置成以打開/關(guān)閉的方式來控制其特性。對于這種半主動(dòng)式懸置來說，廣泛使用容積-剛度型半主動(dòng)式懸置或者旁通型半主動(dòng)式懸置。容積-剛度型半主動(dòng)式懸置配置成控制膜片的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。旁通型半主動(dòng)式懸置還額外形成有第二流路用以將上流體腔室與下流體腔室連接，從而允許或者阻止上流體腔室與下流體腔室之間的連接。

在傳統(tǒng)的旁通型半主動(dòng)式懸置的情況下，噴嘴板安裝在隔絕件與隔膜之間，從而將懸置內(nèi)部劃分為上流體腔室和下流體腔室。此外，在噴嘴板處形成第一流體通路和第二流體通路，第一流體通路具有環(huán)形形狀，而第二流體通路具有較小的長度以及較大的橫截面積。

因?yàn)楦艚^件由于從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的負(fù)載和振動(dòng)的變化而彈性變形，因而流體(液壓流體)的流動(dòng)根據(jù)上流體腔室的內(nèi)部容積的增加或者減少而進(jìn)行。在流體的流動(dòng)過程中，傳遞至車身的振動(dòng)被衰減。

柱塞安裝在隔膜之下。柱塞根據(jù)將施加于其線圈的電能而豎直移動(dòng)。當(dāng)柱塞向上移動(dòng)的時(shí)候，第二流體通路關(guān)閉。反之，當(dāng)柱塞向下移動(dòng)的時(shí)候，第二流體通路打開。

具有上述構(gòu)造的半主動(dòng)式懸置以如下方式操作：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)通過打開已經(jīng)關(guān)閉的第二流體通路，并在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛過程中關(guān)閉第二流體通路，從而按照車輛行駛狀況來改變所述半主動(dòng)式懸置的特性。

然而，傳統(tǒng)的半主動(dòng)式懸置存在如下矛盾的地方：在車輛行駛的過程中應(yīng)該穩(wěn)固地支撐柱塞從而使第二流體通路保持在關(guān)閉狀態(tài)，這是因?yàn)榧词乖谟捎趧?dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)由于碰撞等而發(fā)生較大位移時(shí)也應(yīng)該防止流體流過第二流體通路，反之，柱塞在車輛的怠速過程中將會(huì)被不穩(wěn)固(較弱)地支撐，這是因?yàn)榈诙黧w通路可能容易地被打開。