[發明專利]一種兩級相變蓄能油氣回收系統及方法

有效

• 申請號: 201610963079.7
• 申請日: 2016-10-28
• 公開（公告）號: CN106621439B
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 馬中華
• 申請（專利權）人: 上海聚宸新能源科技有限公司
• 主分類號: B01D5/00
• 分類號: B01D5/00;C09K5/06
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶

本發明公開了一種兩級相變蓄能油氣回收系統及方法，包括油氣回收裝置和制冷蓄冷裝置，油氣回收裝置包括依次連接的一級油氣冷凝器、二級油氣冷凝器和三級油氣冷凝器，用于使油氣從一級油氣冷凝器一側進口輸入，并依次通過一級油氣冷凝器、二級油氣冷凝器和三級油氣冷凝器預冷后，返回一級油氣冷凝器中并通過一級油氣冷凝器一側出口輸出；制冷蓄冷裝置包括高溫級壓縮機、風冷凝器和高溫級節流裝置，高溫級壓縮機、風冷凝器、高溫級節流裝置和二級油氣冷凝器依次連接形成第一循環回路。本發明采用兩級蓄能，增加了二級油氣冷凝器的蓄冷系統使油氣形成階梯式冷凝，降低三級油氣冷凝器的負荷，設備整體功率更小，比單級蓄冷的方案能量更省，制冷系統更小。

技術領域

本發明涉及油氣回收設備領域，特別涉及一種兩級相變蓄能油氣回收系統及方法。

背景技術

目前加油站都進行了強制的油氣回收改造，國家強制的加油站油氣回收改造包括一次油氣回收和二次油氣回收，國家暫未強制進行三次油氣回收。

一次油氣回收是指油罐槽車和加油站地下油罐(地埋罐)之間的氣液交換。

槽罐車在向加油站的地埋罐卸油時(主要是指揮發性大的汽油)，“空的”地埋罐其實并不是空的，里邊儲存滿了油氣，槽罐車里的液體油靠重力作用流入地埋罐，地埋罐內的油氣被擠回槽罐車，完成一次回收，使油氣不至于通過呼吸閥往大氣中排放。這也是人們俗稱的“大呼吸”。

裝滿油氣的槽罐車在下次到油庫進行裝油時，油庫的液體油裝入槽罐車，氣體被引入油庫油氣回收設備收集處理達到環保標準后排放。

其中一次油氣回收系統以及油庫的油氣回收設備都是國家強制要求配備的，但是按照以上流程實際操作時，油庫的油氣回收設備常常不能從槽罐車的油氣中回收到油，或是只能回收到比理論值少得多的油。

究其原因，有以下幾種可能：

1.加油站的槽罐車在卸油結束后，有的加油站操作人員需要人工檢查槽罐車是否卸完，而打開槽罐車的頂蓋，導致槽罐車內油氣釋放入大氣；

2.到加油站運油的槽罐車可能今天拉汽油，明天到油庫去又改為拉柴油，而油庫向槽罐車裝油的柴油棧臺，根本沒有裝油氣回收設備(對柴油的油氣回收，國家還沒有強制要求)，從而導致槽罐車內的汽油油氣白白跑入大氣；

3.槽罐車密閉不嚴,氣體比液體更易由于溫度的變化導致體積的急劇變化，槽罐車內的油氣由于溫度變化會使槽罐車內部壓力增大，很多槽罐車蓋頂，檢測口等部位的密閉性并不嚴實，槽罐車拉著整車油氣滿街跑，待下次到油庫裝油時，可能內部油氣已大大減少。

4.很多槽罐車還未進行下裝油的改造，而上部裝油口大小不一，油庫鶴管根本不能對槽罐車罐口進行有效密閉，導致油庫的油氣回收設備收集不到高濃度油氣，影響油庫油氣回收設備的收率。

鑒于以上原因，若能在加油站槽罐車卸油時直接進行油氣回收，把高濃度油氣直接變成汽油，一方面可以增加加油站效益，另一方面有利于環保，改變現在槽罐車內的油氣在油庫延遲處理而遠不能達到預想效果的現狀。

為此，有必要先說下二次油氣回收和三次油氣回收，二次油氣回收即是加油站在給汽車加油時，汽車油箱內的油氣和加油揮發的油氣，從油氣回收加油槍的氣路管，被真空泵吸回地下儲油罐(地埋罐)。

油箱揮發的油氣存在逃逸，回收油氣時必然要多吸回一點才能保證油氣盡量少的逃逸，這樣就會有部分空氣被抽回，國標規定其汽液比一般為1～1.2:1(體積比)。由于吸回的油氣大于給汽車加的油的體積，地埋罐的壓力會逐漸升高，高到一定程度呼吸閥就會打開泄壓，使油氣排放到大氣中，而當氣溫變低時，地埋罐內氣體體積縮小，壓力變低，導致呼吸閥打開吸入空氣，平衡地埋罐的壓力。這也是俗稱的“小呼吸”。

這樣，地埋罐在呼出油氣時，便會對環境造成污染，此時，就必須安裝像油庫油氣回收設備那樣能夠使油氣達標排放的設備，而不是只進行汽液平衡。這樣的設備和回收過程稱為加油站的三次油氣回收。