[發明專利]一種橋面鋪裝結構

有效

• 申請號: 201610957400.0
• 申請日: 2016-11-03
• 公開（公告）號: CN107386109B
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發明（設計）人: 江祥林;易漢斌;俞博;張冬兵;曾國良;賴毅;糜江;李小寶;李德慧;熊志鵬
• 申請（專利權）人: 江西省交通科學研究院
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12
• 代理公司: 北京華旭智信知識產權代理事務所(普通合伙) 11583
• 代理人: 瓊偉格

本發明公開了一種橋面鋪裝結構，所述橋面鋪裝結構自下而上依次鋪設有粘結層(1)、現澆層(2)、防水層(3)、橋面鋪裝層(4)，粘結層(1)內埋置有碳纖維發熱體(5)，所述粘結層由熱塑性聚合物材料、固化劑與骨料制備而成。使用本發明制備的橋面鋪裝結構可省去了大量鑿除混凝土現澆層的工作，解決了鑿除過程中對主梁結構造成損傷的問題，并且避免了鑿除施工中的噪音污染和水污染，具有很好的推廣應用價值。

技術領域

本發明涉及一種橋面鋪裝結構，屬于建筑設計領域。

背景技術

橋面鋪裝是指鋪筑在橋面板上的防護層，是橋梁結構的重要組成部分，其作用在于防止車輪直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水及其它有害物質的侵蝕，并起到擴散荷載的作用。橋面鋪裝層質量的好壞和使用耐久性將直接影響到汽車的行駛質量和使用耐久性。

近年來，隨著過橋車輛的日趨大型化、重型化以及交通量的迅速增長，車輛對橋梁構件的沖擊及應力超過的頻率也隨之增加，對構件疲勞的影響越來越大。這就使得橋面鋪裝層處于極其嚴酷的使用狀態，橋面鋪裝層出現了裂縫、擁包、車轍、碎裂、脫落等破壞現象，這不僅妨礙了交通安全，影響了橋面的美觀性，也帶來了經濟上的損失。為此，破損嚴重的橋面鋪裝層維修加固工作勢在必行。橋面鋪裝層修復施工的工作重心則在于橋面混凝土鋪裝層的破除施工。目前，混凝土結構傳統的破除方法主要有人工風鎬和機械破碎錘破碎兩類，新型的方法有高壓水射流技術。人工風鎬破除方法的特點為：工作效率低、噪音大、易造成主梁結構損傷；機械破碎錘施工的特點為：工作效率高、噪音大、施工過程中極易造成主梁結構受損。高壓水射流破除和混凝土技術是將高壓水射流的高壓水，傳送到破碎機頭，破碎機頭的噴嘴噴射出高壓水作用于混凝土表面，當高壓水的內壓力(或外擴力)大于混凝土材料內部的內聚力(或抗拉強度)時，混凝土破碎。但對于鋼筋等表面密實、沒有微孔的材料，高壓水無法鉆入，所以無法對其造成切割破碎。該方法優點為工作效率高、不破壞鋪裝層鋼筋，不破壞梁板，人為因素影響較小。但施工費用高，會造成一定的水污染。

發明內容

鑒于背景技術中存在的問題，本發明的目的在于提供一種橋面鋪裝結構，其具有強耐久性、環保性等特點。

本發明的再一目的在于提供一種橋面鋪裝結構，其解決了后期橋面鋪裝層維修加固施工過程中混凝土現澆破除過程中對主梁損傷、噪音污染和水污染等一系列關鍵技術問題。

為了達到上述目的，本發明提供一種橋面鋪裝結構，所述橋面鋪裝結構自下而上依次鋪設有粘結層、現澆層、防水層、橋面鋪裝層，粘結層內埋置有碳纖維發熱體，所述粘結層由熱塑性聚合物材料、固化劑與骨料制備而成。

在根據本發明所述的橋面鋪裝結構中，所述碳纖維發熱體由若干條碳纖維平行排列且相互連接。

在根據本發明所述的橋面鋪裝結構中，所述熱塑性聚合物材料為熱塑性聚氨酯樹脂，所述固化劑為乙二胺，所述骨料為水泥和砂。

在根據本發明所述的橋面鋪裝結構中，所述熱塑性聚氨酯樹脂、乙二胺、水泥與砂的配合比為(1～1.5):(1.6～2.0):(3.2～3.6):(0.1～0.5)，優選為1.3:1.8:3.4:0.3。

在根據本發明所述的橋面鋪裝結構中，所述現澆層為C50混凝土，混凝土坍落度為9～11cm，優選為10cm。

在根據本發明所述的橋面鋪裝結構中，所述防水層由SBS改性瀝青與碎石組成，所述碎石為粒徑是10mm的玄武巖，所述SBS改性瀝青用量為0.4％～0.5％，撒布量為10kg/m²。

在根據本發明所述的橋面鋪裝結構中，所述橋面鋪裝層為AC-20I瀝青混凝土。

在根據本發明所述的橋面鋪裝結構中，所述粘結層的厚度為5～8cm，優選為6cm；所述現澆層的厚度為10cm～15cm，優選為12cm；所述防水層的厚度為1～2mm，優選為1.5mm；所述橋面鋪裝層的厚度為10～12cm，優選為11cm。