[發(fā)明專利]一種可調(diào)的客車空調(diào)出風(fēng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610952321.0
• 申請(qǐng)日: 2016-11-03
• 公開（公告）號(hào): CN107176014B
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 葉波
• 主分類號(hào): B60H1/34
• 分類號(hào): B60H1/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種可調(diào)的客車空調(diào)出風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括：車體（9）、吹風(fēng)方向可調(diào)的調(diào)角件（8）、以及鎖緊件（6），其中，所述調(diào)角件（8）由固定設(shè)置于所述車體（9）上的軸接桿（96）支撐，且所述調(diào)角件（8）與所述軸接桿（96）轉(zhuǎn)動(dòng)配合，并且包括設(shè)有通風(fēng)槽（80）的導(dǎo)風(fēng)板（81）、固定連接于所述導(dǎo)風(fēng)板（81）的下部分的弧狀罩板部（82）、以及固定連接于所述導(dǎo)風(fēng)板（81）的上部分的調(diào)角齒部（83）；本發(fā)明整體運(yùn)行合理可靠，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車載空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可調(diào)的客車空調(diào)出風(fēng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前的客車車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)裝置，一般采用固定車頂手動(dòng)調(diào)節(jié)式，往往客車車頂距離座位具有一定的高度，而且每個(gè)乘客的身高不定，當(dāng)通過手動(dòng)調(diào)節(jié)式調(diào)節(jié)出風(fēng)角度時(shí)具有一定的安全隱患，特別是在高速駕駛途中，乘客需要將安全帶解開后進(jìn)行調(diào)節(jié)，如果遇到緊急突發(fā)情況乘客安全得不到保障。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種可調(diào)的客車空調(diào)出風(fēng)結(jié)構(gòu)，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷。

根據(jù)本發(fā)明的可調(diào)的客車空調(diào)出風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括：車體、吹風(fēng)方向可調(diào)的調(diào)角件、以及鎖緊件，其中，所述調(diào)角件由固定設(shè)置于所述車體上的軸接桿支撐，且所述調(diào)角件與所述軸接桿轉(zhuǎn)動(dòng)配合，并且包括設(shè)有通風(fēng)槽的導(dǎo)風(fēng)板、固定連接于所述導(dǎo)風(fēng)板的下部分的弧狀罩板部、以及固定連接于所述導(dǎo)風(fēng)板的上部分的調(diào)角齒部，弧狀罩板部以所述軸接桿的軸線為旋轉(zhuǎn)中心線；所述調(diào)角齒部與由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的主轉(zhuǎn)輪嚙合；所述鎖緊件包括對(duì)稱位于所述調(diào)角齒部左右兩側(cè)的兩個(gè)鎖滑臂以及在所述主轉(zhuǎn)輪的上側(cè)位置連接所述兩個(gè)鎖滑臂的末端壁，每個(gè)所述鎖滑臂包括壓鎖部以及連接于所述壓鎖部與所述末端壁之間且與所述車體中的滑行槽部滑動(dòng)接合的導(dǎo)滑部，所述末端壁的上側(cè)面上固設(shè)有磁條塊，用于與固定設(shè)置于所述車體上的電磁線圈機(jī)構(gòu)配合連接，所述末端壁與抵靠連接于所述車體的壓縮彈性件接合，從而能使所述壓鎖部的末端以徑向方向相抵于所述弧狀罩板部的內(nèi)側(cè)壁上，當(dāng)需要調(diào)整所述調(diào)角件的角度時(shí)，所述電磁線圈機(jī)構(gòu)通電以使所述壓鎖部脫離所述弧狀罩板部，之后所述馬達(dá)通電以驅(qū)動(dòng)所述調(diào)角件轉(zhuǎn)動(dòng)，所述調(diào)角件的前后外側(cè)板上設(shè)置有左右對(duì)稱定位的兩個(gè)限定塊，分別用以與固定設(shè)置于所述車體上的接合塊配合，從而限定所述調(diào)角件的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍，所述接合塊靠近所述限定塊一側(cè)設(shè)有限位傳感器，所述限位傳感器為彈性接觸式傳感器，所述限位傳感器與所述馬達(dá)電聯(lián)，當(dāng)所述限定塊觸碰到所述限位傳感器時(shí)發(fā)出信號(hào)并控制所述馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

本發(fā)明的裝置中，由于使用了可轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)角件，通過驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)吹風(fēng)的角度調(diào)節(jié)；而且，通過鎖緊件的壓鎖部的抵壓動(dòng)作能夠在斷電后隨時(shí)實(shí)現(xiàn)角度的定位。而壓鎖部在抵壓與圓弧形部位時(shí)候，無論圓弧形部位的轉(zhuǎn)動(dòng)角度如何，總是能夠?qū)崿F(xiàn)徑向的垂直抵壓力，因此能夠通過電磁機(jī)構(gòu)與壓縮彈性件配合的平移運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)對(duì)各種調(diào)節(jié)角向位置的雙點(diǎn)鎖定。通過控制電磁機(jī)構(gòu)與馬達(dá)的通電順序能夠合理實(shí)現(xiàn)解鎖和鎖定。而且鎖定為無源動(dòng)作，因此能夠避免馬達(dá)斷電后的隨意轉(zhuǎn)動(dòng)問題而無需電源供給。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的可調(diào)的客車空調(diào)出風(fēng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中視圖的剖視性結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的限位傳感器分布結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1-3對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。