[發(fā)明專利]一種自動(dòng)調(diào)節(jié)的客車空調(diào)出風(fēng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610950581.4
• 申請(qǐng)日: 2016-11-03
• 公開（公告）號(hào): CN106799951B
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟憲清;孫成軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 連云港市贛榆區(qū)生產(chǎn)力促進(jìn)中心
• 主分類號(hào): B60H1/34
• 分類號(hào): B60H1/34
• 代理公司: 北京高航知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11530
• 代理人: 趙永強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車載空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種自動(dòng)調(diào)節(jié)的客車空調(diào)出風(fēng)裝置。

背景技術(shù)

目前的客車車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)裝置，一般采用固定車頂手動(dòng)調(diào)節(jié)式，往往客車車頂距離座位具有一定的高度，而且每個(gè)乘客的身高不定，當(dāng)通過手動(dòng)調(diào)節(jié)式調(diào)節(jié)出風(fēng)角度時(shí)具有一定的安全隱患，特別是在高速駕駛途中，乘客需要將安全帶解開后進(jìn)行調(diào)節(jié)，如果遇到緊急突發(fā)情況乘客安全得不到保障。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種自動(dòng)調(diào)節(jié)的客車空調(diào)出風(fēng)裝置，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷。

根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)調(diào)節(jié)的客車空調(diào)出風(fēng)裝置，包括：車體、吹風(fēng)方向可調(diào)的調(diào)角件、以及鎖緊件，其中，所述調(diào)角件由固定設(shè)置于所述車體上的軸接桿支撐，所述調(diào)角件可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述軸接桿上，并且包括設(shè)有通風(fēng)槽的導(dǎo)風(fēng)板、固定連接于所述導(dǎo)風(fēng)板的下部分的弧狀罩板部、以及固定連接于所述導(dǎo)風(fēng)板的上部分的調(diào)角齒部，弧狀罩板部以所述軸接桿的軸線為旋轉(zhuǎn)中心線；所述調(diào)角齒部與由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的主轉(zhuǎn)輪嚙合；所述鎖緊件包括對(duì)稱位于所述調(diào)角齒部左右兩側(cè)的兩個(gè)鎖滑臂以及在所述主轉(zhuǎn)輪的上側(cè)位置連接所述兩個(gè)鎖滑臂的末端壁，每個(gè)所述鎖滑臂包括壓鎖部以及連接于所述壓鎖部與所述末端壁之間且與所述車體中的滑行槽部滑動(dòng)接合的導(dǎo)滑部，所述末端壁的上側(cè)面上固設(shè)有磁條塊，用于與固定設(shè)置于所述車體上的電磁線圈機(jī)構(gòu)配合連接，所述末端壁與抵靠連接于所述車體的壓縮彈性件接合，從而能使所述壓鎖部的末端以徑向方向相抵于所述弧狀罩板部的內(nèi)側(cè)壁上，當(dāng)需要調(diào)整所述調(diào)角件的角度時(shí)，所述電磁線圈機(jī)構(gòu)通電以使所述壓鎖部脫離所述弧狀罩板部，之后所述馬達(dá)通電以驅(qū)動(dòng)所述調(diào)角件轉(zhuǎn)動(dòng)，所述調(diào)角件的前后外側(cè)板上設(shè)置有左右對(duì)稱定位的兩個(gè)限定塊，分別用以與固定設(shè)置于所述車體上的接合塊配合，從而限定所述調(diào)角件的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍，所述限定塊與所述接合塊相對(duì)側(cè)分別設(shè)有第一緩沖墊和第二緩沖墊，所述第一緩沖墊與所述限定塊固定連接，所述第二緩沖墊與所述接合塊固定連接。

本發(fā)明的裝置中，由于使用了可轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)角件，通過驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)吹風(fēng)的角度調(diào)節(jié)；而且，通過鎖緊件的壓鎖部的抵壓動(dòng)作能夠在斷電后隨時(shí)實(shí)現(xiàn)角度的定位。而壓鎖部在抵壓與圓弧形部位時(shí)候，無論圓弧形部位的轉(zhuǎn)動(dòng)角度如何，總是能夠?qū)崿F(xiàn)徑向的垂直抵壓力，因此能夠通過電磁機(jī)構(gòu)與壓縮彈性件配合的平移運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)對(duì)各種調(diào)節(jié)角向位置的雙點(diǎn)鎖定。通過控制電磁機(jī)構(gòu)與馬達(dá)的通電順序能夠合理實(shí)現(xiàn)解鎖和鎖定。而且鎖定為無源動(dòng)作，因此能夠避免馬達(dá)斷電后的隨意轉(zhuǎn)動(dòng)問題而無需電源供給。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的自動(dòng)調(diào)節(jié)的客車空調(diào)出風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中視圖的剖視性結(jié)構(gòu)示意圖

圖3是本發(fā)明的第一緩沖墊和第二緩沖墊分布結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1-3對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。

結(jié)合圖1-3，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的自動(dòng)調(diào)節(jié)的客車空調(diào)出風(fēng)裝置，包括：車體9、吹風(fēng)方向可調(diào)的調(diào)角件8、以及鎖緊件6，其中，所述調(diào)角件8由固定設(shè)置于所述車體9上的軸接桿96支撐，所述調(diào)角件8可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述軸接桿96上，并且包括設(shè)有通風(fēng)槽80的導(dǎo)風(fēng)板81、固定連接于所述導(dǎo)風(fēng)板81的下部分的弧狀罩板部82、以及固定連接于所述導(dǎo)風(fēng)板81的上部分的調(diào)角齒部83，弧狀罩板部82以所述軸接桿96的軸線為旋轉(zhuǎn)中心線；所述調(diào)角齒部83與由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的主轉(zhuǎn)輪5嚙合；所述鎖緊件6包括對(duì)稱位于所述調(diào)角齒部83左右兩側(cè)的兩個(gè)鎖滑臂以及在所述主轉(zhuǎn)輪5的上側(cè)位置連接所述兩個(gè)鎖滑臂的末端壁，每個(gè)所述鎖滑臂包括壓鎖部61以及連接于所述壓鎖部61與所述末端壁之間且與所述車體9中的滑行槽部906滑動(dòng)接合的導(dǎo)滑部62，所述末端壁的上側(cè)面上固設(shè)有磁條塊63，用于與固定設(shè)置于所述車體9上的電磁線圈機(jī)構(gòu)94配合連接，所述末端壁與抵靠連接于所述車體9的壓縮彈性件99接合，從而能使所述壓鎖部61的末端以徑向方向相抵于所述弧狀罩板部82的內(nèi)側(cè)壁上，當(dāng)需要調(diào)整所述調(diào)角件8的角度時(shí)，所述電磁線圈機(jī)構(gòu)94通電以使所述壓鎖部61脫離所述弧狀罩板部82，之后所述馬達(dá)通電以驅(qū)動(dòng)所述調(diào)角件8轉(zhuǎn)動(dòng)，所述調(diào)角件8的前后外側(cè)板上設(shè)置有左右對(duì)稱定位的兩個(gè)限定塊68，分別用以與固定設(shè)置于所述車體9上的接合塊91配合，從而限定所述調(diào)角件8的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍，所述限定塊68與所述接合塊91相對(duì)側(cè)分別設(shè)有第一緩沖墊681和第二緩沖墊911，所述第一緩沖墊681與所述限定塊68固定連接，所述第二緩沖墊911與所述接合塊91固定連接，所述第一緩沖墊681和第二緩沖墊911用以減少相接時(shí)產(chǎn)生的沖擊力提高使用壽命。