[發明專利]一種汽車及其空調系統

在審

• 申請號: 201610949786.0
• 申請日: 2016-10-26
• 公開（公告）號: CN107985005A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 劉韻;胡余生;單彩俠;康小麗
• 申請（專利權）人: 珠海格力節能環保制冷技術研究中心有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李海建

技術領域

本發明涉及空調技術領域，特別涉及一種汽車及其空調系統。

背景技術

電動汽車作為一種新能源汽車，具有節能環保的優勢，車載空調系統作為其中的耗能部件，既要能實現快速制冷制熱又要保持低功耗，因此，電動汽車的空調系統對壓縮機的能效要求和制冷制熱能力要求更高。特別是在嚴寒的冬天，外部環境溫度低于-10度，電池輸出效率變低，此時車載空調需要在如此惡劣的環境溫度實現快速制熱且保持高能效，這對車載壓縮機的能效和應用環境有了更高的要求。

要解決超低溫快速制熱的功能，常規壓縮機仍然很難滿足要求，就需應用增焓技術。相比于常規空調系統，帶增焓系統更為復雜，需要額外增設中間冷卻結構即閃發裝置，管路和空間設置要求更多，其結構可以參照圖1所示。

雖然增焓空調系統已經成熟廣泛應用與家用和商用空調系統中，但是現有的車載空調系統中還是極少應用，主要是因為現有的增焓系統本身更復雜，車載系統需要盡量輕量；其次是非電動汽車可以利用汽車發動機的熱量進行制熱，緩解了對空調系統制熱量的需要，而電動汽車無法利用發動機的熱量，完全需要空調系統提供。因此，帶有能向壓縮機中間冷卻補氣的增焓系統迫切需要應用在電動汽車上。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種空調系統，其壓縮機集中間冷卻閃發裝置一體化設計，簡化了增焓空調系統，提高系統的可靠性。

本發明還提供了一種應用上述空調系統的汽車。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種空調系統，包括壓縮機、冷凝器和蒸發器；所述壓縮機包括壓縮腔體，所述壓縮機還包括能進行液態制冷劑閃發的閃發腔體，以及連通所述閃發腔體氣體出口和所述壓縮腔體增焓補氣接口之間的連通通道；

所述閃發腔體的入口連通于所述冷凝器的出口，所述閃發腔體的液體出口連通于所述蒸發器的入口。

優選的，所述閃發腔體和所述壓縮腔體相鄰，兩個腔體共用一個側壁。

優選的，所述連通通道設置于所述共用側壁。

優選的，所述共用側壁上開設有通孔作為所述連通通道直接連通所述閃發腔體和所述壓縮腔體。

優選的，所述壓縮機的機身外壁面作為構成所述閃發腔體的一部分。

優選的，所述壓縮機采用鋁合金制機身。

優選的，所述壓縮機為電動壓縮機。

一種汽車，包括空調系統，所述空調系統為上述的空調系統。

優選的，所述汽車為新能源汽車。

優選的，所述汽車為電動汽車。

從上述的技術方案可以看出，本發明提供的空調系統，將閃發器結構設置在壓縮機機身上，使得空調系統更為簡化和緊湊；減少現有系統從閃發器到壓縮機之間的補氣增焓管路設置，實現閃發出來的中間冷卻氣體能快速進入壓縮腔，減少了中間管路中的壓力損失和管路溫升；閃發器結構與壓縮機一體化設計增加了閃發結構的耐振動性，使得其更適應于車載空調系統，增加增焓系統的可靠性。本發明還提供了一種應用上述空調系統的汽車。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中增焓空調系統的框架結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的電動車用增焓空調系統的框架結構示意圖；

圖3為本發明實施例提供的一體化壓縮機的結構特征示意圖。

其中，在圖1的現有技術中，01為壓縮機；02為冷凝器；03為蒸發器；04為系統管路；05為閃發器；Ps為吸氣側制冷劑；Pd為排氣側制冷劑；a為閃發器氣體出口；b為壓縮機增焓補氣接口；Pm為閃發中間壓力；

在圖2和圖3的本方案中，11為壓縮機；12為冷凝器；13為蒸發器；14為系統管路；16為驅動電機；17為壓縮腔體；18為閃發腔體；19為連接通道；P1為冷凝器出口高壓制冷劑；P2為閃發腔體冷卻后制冷劑。

具體實施方式

為了滿足電動車用空調系統超低溫快速制熱的需求，本發明提出一種更適用于電動車載的增焓空調系統，其車載電動壓縮機集中間冷卻閃發裝置一體化設計，簡化了車載增焓空調系統，提高系統的可靠性。