[發明專利]車輛的動力傳動系統和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201610947841.2
• 申請日: 2016-10-31
• 公開（公告）號: CN108001202B
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 凌和平;翟震;黃威;徐友彬
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/54;B60L50/16
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種車輛的動力傳動系統和具有其的車輛，所述車輛的動力傳動系統包括：動力源；第一電動發電機單元；系統動力輸出部；模式轉換裝置，所述模式轉換裝置包括轉換裝置輸入部和轉換裝置輸出部，轉換裝置輸入部選擇性與所述動力源動力耦合連接，所述轉換裝置輸入部與所述第一電動發電機單元動力耦合連接，轉換裝置輸出部固定設在所述系統動力輸出部的殼體上，轉換裝置輸入部與所述轉換裝置輸出部選擇性接合，轉換裝置輸入部與所述轉換裝置輸出部斷開時，所述動力源適于通過所述轉換裝置輸入部驅動所述第一電動發電機單元發電。本發明的動力傳動系統，可以增加動力傳動系統的工作模式，特別是在駐車發電模式下，極大地豐富了車輛的用途。

技術領域

本發明屬于傳動技術領域，具體而言，涉及一種車輛的動力傳動系統和具有該動力傳動系統的車輛。

背景技術

隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發和利用已逐漸成為一種趨勢。混合動力汽車作為新能源車型中的一種，通過發動機和/或電機進行驅動，具有多種模式，可以改善傳動效率和燃油經濟性。

但是，發明人所了解的相關技術中，部分混合動力汽車驅動模式少，驅動傳動效率較低，不能滿足車輛適應各種路況的要求，尤其是混合動力汽車饋電(電池電量不足時)后，整車動力性和通過能力不足。而且為了實現駐車發電工況，需要額外地增加傳動機構，集成度低，發電效率低。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種工作模式多樣的車輛的動力傳動系統。

本發明的另一個目的在于提出一種具有上述動力傳動系統的車輛。

根據本發明第一方面實施例的車輛的動力傳動系統，包括：動力源；第一電動發電機單元；系統動力輸出部；模式轉換裝置，所述模式轉換裝置包括轉換裝置輸入部和轉換裝置輸出部，所述轉換裝置輸入部選擇性與所述動力源動力耦合連接，所述轉換裝置輸入部與所述第一電動發電機單元動力耦合連接，所述轉換裝置輸出部固定設在所述系統動力輸出部的殼體上，所述轉換裝置輸入部與所述轉換裝置輸出部選擇性接合，所述轉換裝置輸入部與所述轉換裝置輸出部斷開時，所述動力源適于通過所述轉換裝置輸入部驅動所述第一電動發電機單元發電。

根據本發明第一方面實施例的動力傳動系統，通過設置上述結構形式的模式轉換裝置，可以增加動力傳動系統的工作模式，特別是在駐車發電模式下，極大地豐富了車輛的用途。

根據本發明第二方面實施例的車輛設置有第一方面任一種實施例的動力傳動系統。

所述車輛與上述的動力傳動系統相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

圖1-圖6是根據本發明實施例的動力傳動系統的結構簡圖；

圖4-圖13是根據本發明實施例的模式轉換裝置、系統動力輸出部與半軸的連結構示意圖；

圖14-圖19是根據本發明實施例的電驅動系統的安裝結構示意圖；

圖20-圖27是根據本發明實施例的動力傳動系統的結構示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。

在混合動力車輛上，車輛可以布置多個驅動系統，例如，動力傳動系統1000，該動力傳動系統1000可以用于驅動車輛的前輪或者后輪，下面以動力傳動系統1000驅動車輛的前輪為例進行詳細說明，當然，在一些可選的實施例中，車輛還可以結合其他驅動系統驅動車輛的后輪轉動，從而使得車輛為四驅車輛，比如車輛還可以結合電驅動系統700驅動車輛的后輪轉動。