[發明專利]一種電傳動非公路自卸車柴油機節油控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201610946942.8
• 申請日: 2016-10-26
• 公開（公告）號: CN106379311B
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 李偉;王樹輝;王文勝;楊日龍;牛國毅
• 申請（專利權）人: 北京東風電器有限公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W20/10;B60L50/16;H02P27/06
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務所 11337
• 代理人: 于國富

本發明公開了一種電傳動非公路自卸車柴油機節油控制方法及裝置，涉及電傳動非公路自卸車領域。節油控制裝置安裝在電傳動非公路自卸車上，節油控制裝置包括：逆變器、傳感器組和節油控制器；逆變器包括并聯設置的n個逆變模塊；傳感器包括均與所述節油控制器通信連接的第一傳感器組和第二傳感器組；節油控制器包括底板和多塊插件板。本發明結構簡單、自成體系和成本較低。

技術領域

本發明涉及電傳動非公路自卸車，特別是關于一種電傳動非公路自卸車柴油機節油控制方法及裝置。

背景技術

目前國內幾十家使用電傳動自卸車的單位主要分布在冶金、煤炭等行業和大型水利工程，載重量主要在百噸以上，數量有數千臺，主要以柴油機為動力源，柴油為燃料。現有電傳動自卸車的耗油量大，每臺車每年的柴油消耗量十分驚人，以載重240t車為例，每天的燃油消耗量為4200升左右，每年以工作300天計消耗燃油為126萬升。在當前能源緊張及污染嚴重的大環境下，節能降耗對于企業和社會都有著非常積極的作用，針對于此，亟需一種節能型的電傳動自卸車。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電傳動非公路自卸車柴油機節油控制方法及裝置，從而解決現有技術中存在的前述問題。

為了實現上述目的，本發明所述電傳動非公路自卸車柴油機節油控制裝置，所述節油控制裝置安裝在電傳動非公路自卸車上，所述節油控制裝置包括：逆變器、傳感器組和節油控制器；

所述逆變器包括并聯設置的n個逆變模塊，所述n大于等于3，每個逆變模塊包括兩個驅動板、兩個開關元件、電容、復合母排和散熱器，所述兩個開關元件并排設置在所述散熱器上，每個開關元件連接一塊驅動板，通過所述復合母排，所述兩個開關元件分別與所述電容連接，所述逆變模塊的輸出端均為電傳動非公路自卸車發電機的繞組連接；

所述傳感器包括均與所述節油控制器通信連接的第一傳感器組和第二傳感器組；所述第一傳感器組包括逆變器輸入電壓傳感器、逆變器電流輸入傳感器和逆變器輸出電流傳感器，逆變器輸入電壓傳感器、逆變器電流輸入傳感器設置在所述逆變器的輸入端，所述逆變器輸出電流傳感器設置在所述逆變器的輸出端；所述第二傳感器組包括發電機磁極位置傳感器和發電機勵磁電流傳感器；

所述節油控制器包括底板和多塊插件板；所述插件板包括DSP控制板和均與所述DSP控制板連接的數字量輸出板、數字量輸入板、溫度采集板、模擬量輸入板、光纖信號板和電源板；

優選地，所述數字量輸出板分別與所述逆變器的散熱器的散熱風機和電傳動非公路自卸車的控制單元連接，所述數字量輸出板用于接收DSP控制板發出的指令信號控制散熱風機工作，并將從DSP控制板獲取的逆變器工作狀態信號傳遞到礦車控制單元；

數字量輸入板將得到獲取電傳動非公路自卸車的車行進方向、牽引制動信號、柴油機轉速信號處理后發送至DSP控制板；

所述溫度采集板采集逆變器的散熱器溫度，并將該溫度傳遞給DSP控制板；

模擬量輸入板的數量為2塊，第一模擬量輸入板連接第一傳感器組，用于將第一傳感器組的信號調理后發送至DSP控制板；第二模擬量輸入板連接第二傳感器組，用于將第二傳感器組的信號調理后發送至DSP控制板；

光纖信號板的數量為2塊，每塊光纖信號板連接一塊驅動板，用于將DSP控制板輸出的控制電信號轉換成光信號后輸送到驅動板并驅動開關元件工作，并將驅動板返回的光信號轉換成電信號送到DSP控制板；

電源板分別與逆變器、傳感器組供電連接，電源板還與節油控制器中剩余插件板供電連接。

優選地，所述開關元件為IGBT，所述驅動板為IGBT驅動板，所述散熱器為IGBT散熱器。

優選地，所述節油控制裝置設置在電傳動非公路自卸車的同步發電機和變流裝置之間；在所述變流裝置上還連接有制動電阻；