[發(fā)明專利]一種內(nèi)嵌入口門扶手及其安裝方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610946190.5
• 申請日: 2016-11-02
• 公開（公告）號: CN106627616B
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金希紅;閔陽春;曹媛;何鑫龍;劉助新
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵路總公司;中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00;B61D49/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏;李發(fā)軍

本發(fā)明公開了一種內(nèi)嵌入口門扶手及其安裝方法。所述內(nèi)嵌入口門扶手包括上安裝座、下安裝座以及連接在上安裝座和下安裝座之間的扶手桿；在入口門門框和底架邊梁的對應(yīng)處開有豎向設(shè)置的凹槽，扶手設(shè)置在該凹槽內(nèi)且不突出車體側(cè)墻外表面；所述上安裝座固定安裝在凹槽的頂端中間位置，所述下安裝座固定安裝在凹槽的底端中間位置。本發(fā)明在滿足機(jī)車車輛限界基礎(chǔ)上盡量擴(kuò)大軌道機(jī)車車輛的有效寬度空間，可以將扶手深入到底架邊梁上來滿足UIC651標(biāo)準(zhǔn)中的從扶手的一個下部末端到軌道上平面的距離不得超過1250mm這一要求，同時減少車輛運(yùn)行時的空氣阻力并確保扶手的使用安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種內(nèi)嵌入口門扶手及其安裝方法，尤其適用于軌道車輛領(lǐng)域。

背景技術(shù)

由于軌道機(jī)車車輛的入口門較高，入口門兩側(cè)裝有扶手桿，司乘人員出入車輛需要借助入口門扶手來保證上下車的安全。早期國內(nèi)軌道機(jī)車車輛入口門扶手形式是突出于入口門，它是在入口門兩邊的側(cè)墻上分別固定上下兩個安裝座，然后將上下兩端呈彎曲狀的扶手固定在上下兩個安裝座上，這種結(jié)構(gòu)雖然簡單，但是對扶手的成型加工要求較高，且在滿足機(jī)車車輛限界和UIC651標(biāo)準(zhǔn)即從扶手的一個下部末端到軌道上平面的距離不得超過1250mm，在扶手桿和車體側(cè)墻外壁必須有一個最小40mm的間隙的基礎(chǔ)上，縮小了軌道機(jī)車、車輛的有效寬度空間、同時增加了運(yùn)行時的空氣阻力（特別是高速時）。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對軌道機(jī)車車輛安全性和經(jīng)濟(jì)性以及舒適性的要求也隨之越來越高，近幾年又發(fā)明了一種嵌入式入口門扶手，如中國發(fā)明專利CN200810020949.2公開了一種內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室側(cè)門扶手裝置，該篇專利所公開的扶手裝置包括司機(jī)室側(cè)門兩側(cè)的墻板和兩扶手，兩扶手各具有上安裝座、下安裝座以及扶手桿。所述司機(jī)室側(cè)門兩側(cè)的墻板上各設(shè)有凹槽，所述兩扶手分別設(shè)置在兩凹槽內(nèi)。所述扶手的上安裝座、下安裝座分別固定在凹槽的頂面和底面上，所述扶手的扶手桿為直桿，扶手桿兩端分別通過上連接桿、下連接桿與同槽中的上安裝座、下安裝座連接。該專利解決了突出式扶手成型加工要求高，容易受雨水腐蝕，使用壽面不長及不美觀的問題，但仍存在以下幾個問題，一是扶手裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜；二是整個扶手設(shè)置在司機(jī)室側(cè)墻的凹槽內(nèi)，無法滿足UIC651標(biāo)準(zhǔn)中從扶手的一個下部末端到軌道上平面的距離不得超過1250mm這一要求；三是該專利中整個扶手裝置僅通過兩個螺釘且沿扶手桿方向即垂直于軌面安裝（一端只有一個螺釘）在司機(jī)室側(cè)墻凹槽內(nèi)，存在一定的安全隱患。

中國實(shí)用新型專利CN201220653503.5公開了一種地鐵車輛司機(jī)室側(cè)門扶手結(jié)構(gòu)，其包括司機(jī)室側(cè)門、門框和扶手，所述扶手固定在所述側(cè)門外的兩側(cè)門框內(nèi)側(cè)，所述扶手沿所述門框內(nèi)側(cè)垂直的方向延伸，所述扶手整體不超出車體外輪廓。該實(shí)用新型的地鐵車輛司機(jī)室側(cè)門扶手結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，安裝方便的特點(diǎn)，扶手的安裝位置靠近門鎖和腳蹬，方便人員開門，更符合人機(jī)工程學(xué)，扶手整體未超過車輛限界，保證美觀性和安全性。但該篇專利公開的整個扶手裝置由4個扶手桿組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且僅適用于內(nèi)藏式司機(jī)室側(cè)門，不適用于側(cè)門板和軌道機(jī)車車輛側(cè)墻板平齊的情況。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決目前軌道機(jī)車車輛入口門扶手存在的不足，本發(fā)明旨在提供一種內(nèi)嵌入口門扶手及其安裝方法，該扶手在滿足機(jī)車車輛限界基礎(chǔ)上盡量擴(kuò)大軌道機(jī)車車輛的有效寬度空間，可以將扶手深入到底架邊梁上來滿足UIC651標(biāo)準(zhǔn)中的從扶手的一個下部末端到軌道上平面的距離不得超過1250mm這一要求，同時減少車輛運(yùn)行時的空氣阻力并確保扶手的使用安全性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種內(nèi)嵌入口門扶手，所述扶手包括上安裝座、下安裝座以及連接在上安裝座和下安裝座之間的扶手桿；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，在入口門門框和底架邊梁的對應(yīng)處開有豎向設(shè)置的凹槽，扶手設(shè)置在該凹槽內(nèi)且不突出車體側(cè)墻外表面；所述上安裝座固定安裝在凹槽的頂端中間位置，所述下安裝座固定安裝在凹槽的底端中間位置。