[發明專利]天然復合材料多層結構及其制造方法

有效

• 申請號: 201610945879.6
• 申請日: 2016-10-26
• 公開（公告）號: CN107471690B
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 趙顯大;李明烈;權五德;金基成;金東源
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B29C70/84
• 分類號: B29C70/84
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

一種制造天然復合材料多層結構的方法，其包括以下步驟：制造氈層；將熱固性樹脂噴涂到氈層的一個表面或兩個表面上；形成噴涂的熱固性樹脂的中間層以形成復合材料；通過加熱的模具對復合材料進行；以及對熱壓縮的復合材料進行冷壓。

相關申請交叉參考

本申請要求2016年6月7日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-2016-0070047號權益的優先權，其公開內容以引用方式并入本文。

技術領域

本公開涉及一種天然復合材料多層結構及其制造方法，并且更具體地，涉及一種采用具有高強度的天然復合材料并具有高強度、環境友好特性及輕質的天然復合材料多層結構及其制造方法。

背景技術

近來，由于全世界環境問題在增多，所以在全行業中開發降低燃料消耗的方法以解決這些問題。為了降低燃料消耗，汽車行業提出的解決方案包括車輛發動機效率的改進以及車輛重量的減少。車輛重量減少為增加車輛的燃料效率的良好措施之一。然而，車輛重量減少可能造成問題，例如難以滿足車輛的強度和耐用性的要求。因此，在汽車行業中，解決這些問題是最重要的目標。

因此，由于環境友好趨勢，汽車行業已開發了各種生態友好的車輛，同時旨在到2021年，在歐洲法規的基礎上，將二氧化碳排放量降至95g/km，這相當于目前二氧化碳排放量的27％。此外，為了滿足2025年的美國企業平均燃料經濟性(CAFE)規定值，即54.5mpg(23.2km/l)，汽車制造商努力開發精簡的技術和燃料效率改進的技術。

此外，在汽車行業中，已要求考慮環境使用材料，并且為了符合防止環境污染的要求，已進行了生態友好且輕質的材料(例如天然纖維、生物塑料、輕質材料等)的各種研究和開發。

因此，已通過使用針刺天然纖維和化學纖維形成氈層來制造天然纖維強化板，并且通過使用平板的熱壓和冷壓成型而成型為車輛內部部件。然而，這種天然纖維強化板具有有限的重量減少效果并且需要另外的后處理，因此過度地提高制造成本。

本公開是鑒于以上問題而開發的，以提供天然復合材料多層結構及其制造方法。

發明內容

鑒于現有技術的以上問題而做出本公開，并且本公開的一個目的是提供一種天然復合材料多層結構，其可降低應用于車輛內部材料的部件的重量并確保部件的強度。

此外，本公開的另一個目的是提供制造天然復合材料多層結構的方法，其中可省略常規方法添加的一個過程，以便簡化制造方法并降低制造成本。

通過本公開實現的技術目的不限于上述那些目的，從下文給出的描述，本領域技術人員可清楚地理解其它目的。

根據本公開的實施方式，制造天然復合材料多層結構的方法包括以下步驟：制造氈層；將熱固性樹脂噴涂到氈層的一個表面或兩個表面上；形成噴涂的熱固性樹脂的中間層以形成復合材料；通過加熱的模具對復合材料進行熱壓；以及對熱壓縮的復合材料進行冷壓。

氈層可包括天然纖維。

天然纖維可包括黃麻、大麻、竹和劍麻中的一種或多種。

氈層可包括天然纖維和合成纖維的混合物。

合成纖維可包括聚丙烯或聚酯。

相對于氈層的總重量，合成纖維的含量可超過0重量％且為59重量％或更小。

可將基于聚丙烯的膜、基于聚烯烴的膜或非織造織物施加至氈層的一個表面。

基于聚丙烯的膜、基于聚烯烴的膜或非織造織物的重量可為50至200g/m²。

氈層還可以包括玻璃纖維或碳纖維。