[發(fā)明專利]用于在滾動車輛的發(fā)動機停止和啟動期間使變速器運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610942235.1
• 申請日: 2016-10-28
• 公開（公告）號: CN106627563B
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: A·O’C·吉布森;S·A·弗賴特;M·J·謝爾頓;姜洪;K·派布雷
• 申請（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號: B60W10/10
• 分類號: B60W10/10;B60W10/02;B60W40/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;趙蓉民

本發(fā)明涉及用于在滾動車輛的發(fā)動機停止和啟動期間使變速器運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)和方法。提出了用于改善包括發(fā)動機和帶有液力變矩器的自動變速器的車輛傳動系運轉(zhuǎn)的方法和系統(tǒng)。在一個非限制性示例中，當(dāng)發(fā)動機在其中運轉(zhuǎn)的車輛正在滾動時，發(fā)動機可以被停止。當(dāng)車輛滾動時，被耦接至發(fā)動機的變速器可以被換擋，使得如果駕駛員請求發(fā)動機扭矩的增加，車輛響應(yīng)可以被改善。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于在滾動車輛(rolling vehicle)的發(fā)動機停止和啟動期間使變速器運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

車輛的內(nèi)燃發(fā)動機可以在車輛行駛周期期間被停止和被啟動以節(jié)省燃料。當(dāng)請求的駕駛員需求扭矩低時，發(fā)動機可以被停止，使得車輛可以巡航，或使得駕駛員需求扭矩可以經(jīng)由馬達而被滿足。如果駕駛員需求扭矩增加或如果電池要被充電，則停止的發(fā)動機可以被重新啟動。然而，對于不經(jīng)由電動馬達被推進并且包括自動變速器的車輛，難以響應(yīng)于低駕駛員需求扭矩而停止發(fā)動機，因為停止發(fā)動機會停止變速器中的供應(yīng)加壓的流體以激活變速器齒輪的機械驅(qū)動泵的運轉(zhuǎn)。在一些變速器中，如果機械驅(qū)動泵被停止，電動驅(qū)動泵可以供應(yīng)變速器內(nèi)的變速器流體，但是電動驅(qū)動泵往往基于變速器封裝而流量受限。因此，電動驅(qū)動泵缺少在短時間段內(nèi)通過多個變速器齒輪換擋的能力。因此，即使變速器包括電動驅(qū)動泵，當(dāng)發(fā)動機被停止時，預(yù)期水平的變速器性能也不能可維持。因此，會希望提供一種在低駕駛員要求情況下停止發(fā)動機并維持變速器運轉(zhuǎn)使得發(fā)動機燃料消耗可以在低駕駛員需求扭矩狀況下被降低并且同時車輛被停止的方法。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明人在此已經(jīng)認識到上面提到的問題，并且已經(jīng)研發(fā)了一種用于使車輛傳動系運轉(zhuǎn)的方法，其包含：響應(yīng)于停止發(fā)動機的請求而激活電動驅(qū)動的變速器泵；以及經(jīng)由通過電動驅(qū)動的變速器泵提供的流體來調(diào)整液壓運轉(zhuǎn)的螺桿(screw)驅(qū)動的離合器間隙填充裝置的位置。

通過調(diào)整變速器離合器的間隙填充裝置，提供當(dāng)被耦接至變速器的發(fā)動機被停止運轉(zhuǎn)時減少使變速器離合器運轉(zhuǎn)的變速器流體的流量的技術(shù)效果是可能的。具體地，少量的變速器流體可以被供應(yīng)給改變變速器離合器填充體積的裝置，使得變速器離合器閉合以利用更少量的變速器流體接合變速器齒輪。因此，變速器離合器可以利用來自具有比發(fā)動機驅(qū)動的變速器流體泵更少的變速器流體流量能力的電動驅(qū)動泵的變速器流體流量進行運轉(zhuǎn)。另外，在一些示例中，多個間隙填充裝置可以被調(diào)整，使得變速器齒輪可以經(jīng)由具有減小的間隙體積的多個離合器被作用或被接合。以此方式，利用具有更低流體流量能力的電動驅(qū)動泵使變速器運轉(zhuǎn)是可能的。

本發(fā)明可以提供若干優(yōu)勢。具體地，該方法可以當(dāng)傳動系中的發(fā)動機被停止旋轉(zhuǎn)時降低車輛燃料消耗并改善對駕駛員請求的傳動系扭矩的響應(yīng)。另外，該方法可以提供在被耦接至變速器的發(fā)動機被停止時部分地接合多個檔位離合器，使得變速器可以被接合在適當(dāng)?shù)凝X輪中以便當(dāng)發(fā)動機被停止時甚至隨著車輛速度改變將發(fā)動機扭矩施加于車輪。此外，該方法可以即使當(dāng)變速器電動泵缺少在期望量的時間內(nèi)閉合變速器離合器的流量能力時也提供期望的換擋 。

當(dāng)單獨或結(jié)合附圖參照以下具體實施方式時，本發(fā)明的上述優(yōu)點和其它優(yōu)點以及特征將是顯而易見的。

應(yīng)當(dāng)理解，提供以上概述以便以簡化的形式介紹在具體實施方式中進一步描述的一些概念。這并不意味著識別要求保護的主題的關(guān)鍵或基本特征，要求保護的主題的范圍僅由隨附在具體實施例之后的權(quán)利要求確定。此外，要求保護的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分提及的任何缺點的實施方式。

附圖說明

圖1示出了發(fā)動機的示意描繪；

圖2示出了包括發(fā)動機的示例車輛傳動系的示意描繪；

圖3示出了用于向變速器離合器供應(yīng)變速器流體的示例示意圖；

圖4A和圖4B示出了包括間隙填充裝置的示例離合器；

圖5示出了離合器填充順序期間的示例離合器填充順序和電動泵速度；