[發明專利]手剎轉接結構及車架

有效

• 申請號: 201610940710.1
• 申請日: 2016-10-25
• 公開（公告）號: CN107972724B
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 鄭雷雷
• 申請（專利權）人: 明門香港股份有限公司
• 主分類號: B62B9/08
• 分類號: B62B9/08;B62B7/06
• 代理公司: 44202 廣州三環專利商標代理有限公司
• 代理人: 張艷美;郝傳鑫

本發明公開了一種手剎轉接結構，安裝于一車架上，其包括手剎操作部、剎車鎖定部、卡合組件、第一鋼絲和第二鋼絲，剎車鎖定部安裝于車架的后輪上；卡合組件包括分別活動安裝于車架上的第一卡合件和第二卡合件；所述第一鋼絲的兩份分別接手剎操作部和第一卡合件；第二鋼絲的兩端分別接第二卡合件和剎車鎖定部；操作手剎操作部剎車動作，手剎操作部通過第一鋼絲帶動第一卡合件動作，第一卡合件移動以與第二卡合件卡合并帶動第二卡合件動作，第二卡合件通過第二鋼絲帶動剎車鎖定部剎車。本發明將剎車鋼絲分為第一鋼絲和第二鋼絲，并通過卡合組件來進行鋼絲轉接，方便了手剎中鋼絲的組裝。再一方面，該手剎可用于可收合車架。本發明還公開了一種車架。

技術領域

本發明涉及一種手動剎車結構，尤其涉及一種便于組裝的手動剎車結構。

背景技術

手剎是車輛的輔助制動器，用于防止車輛在停止時失控，傳動的手剎一般包括安裝于車手處的操作件和安裝于后輪上的剎車件，操作件和剎車件通過一個鋼絲連接在一起，剎車時，制動操作件，操作件拉動鋼絲以帶動剎車件動作，然而由于車手到后輪之間往往具有很多組件，且鋼絲從車頭的剎車操作件到后輪的剎車件路徑較長，手剎的鋼絲必須穿過很多樞轉組件才能到達后輪處，組裝不便。

再者，由于現有的手剎都是通過一個鋼絲連接操作件和剎車件，故這類手剎只能用于普通的車架上，在可收合車架中收到鋼絲長度限制無法使用，適用性低。

故，急需解決上述問題的手剎。

發明內容

本發明的目的是提供一種手剎轉接結構，可通過轉接結構將手剎的鋼絲分為兩段，極大的方便了鋼絲的組裝，而且可將轉接結構設有可收合車架的樞轉處，使得所述手剎轉接結構可用于可收合車架，適用性廣。

本發明的另一目的是提供一種車架，該車架具有組裝方便的手剎轉接結構。

為了實現上述目的，本發明公開了一種手剎轉接結構，安裝于一車架上，所述手剎轉接結構包括手剎操作部、剎車鎖定部、卡合組件、第一鋼絲和第二鋼絲，所述手剎操作部安裝于所述車架的車手上；所述剎車鎖定部安裝于所述車架的后輪上并用于鎖定所述后輪以剎車；所述卡合組件包括分別活動安裝于所述車架上的第一卡合件和第二卡合件，且所述第一卡合件可與所述第二卡合件卡合連接；所述第一鋼絲一端安裝于所述手剎操作部上，另一端安裝于所述第一卡合件上；所述第二鋼絲一端安裝于所述第二卡合件上，另一端安裝于所述剎車鎖定部上；操作所述手剎操作部剎車動作，所述手剎操作部通過所述第一鋼絲帶動所述第一卡合件動作，所述第一卡合件移動以與所述第二卡合件卡合連接并帶動所述第二卡合件動作，所述第二卡合件通過所述第二鋼絲帶動所述剎車鎖定部剎車動作。

與現有技術相比，本發明所述手剎轉接結構將剎車鋼絲分為第一鋼絲和第二鋼絲，同時在車架上設置卡合組件來進行鋼絲轉接，從而使得極大的方便手剎中鋼絲的組裝。再一方面，由于鋼絲可在卡合組件中進行轉接，故車架為可收合車架時，可將卡合組件設置在車架的樞轉處，使得車架收合時，不會受到鋼絲長度限制而無法收合，使得本發明所述手剎轉接結構可用于可收合車架，適用性廣。

較佳地，所述車架包括安裝部，所述第一卡合件的一側與所述安裝部轉動連接，所述第一卡合件的另一相對側與所述第二卡合件轉動連接，且所述安裝部和所述第一卡合件上分別設有凹凸配合的驅動凹槽和驅動凸塊，所述驅動凹槽和所述驅動凸塊上分別形成有相互對應的驅動斜面，剎車狀態下，所述手剎操作部通過所述第一鋼絲帶動所述第一卡合件動作，所述第一卡合件轉動并通過所述驅動凹槽和所述驅動凸塊上相互對應的驅動斜面使得所述第一卡合件遠離所述安裝部并接近所述第二卡合件，以使所述第一卡合件與所述第二卡合件卡合連接。