[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛懸架和車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610940176.4
• 申請(qǐng)日: 2016-10-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106379128B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧文麗
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 張家口舒獅汽車(chē)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G17/04
• 分類(lèi)號(hào): B60G17/04;B60G17/08
• 代理公司: 北京細(xì)軟智谷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11471
• 代理人: 周宇

本發(fā)明涉及一種車(chē)輛懸架，包括油缸、儲(chǔ)能器和阻尼調(diào)節(jié)單元，所述油缸的無(wú)桿腔和所述油缸的有桿腔分別連接有所述儲(chǔ)能器，所述油缸的無(wú)桿腔與所述儲(chǔ)能器之間、所述油缸的有桿腔與所述儲(chǔ)能器之間均設(shè)置有所述阻尼調(diào)節(jié)單元。本發(fā)明的有益效果為：通過(guò)設(shè)置兩個(gè)儲(chǔ)能器和對(duì)應(yīng)的閥組，實(shí)現(xiàn)剛度連續(xù)調(diào)節(jié)，提高車(chē)輛抗側(cè)傾和抗側(cè)翻性能，大幅提升了車(chē)輛舒適性、安全性和操縱穩(wěn)定性；增大了與油缸的無(wú)桿腔連接的儲(chǔ)能器的總氣室容積，從而降低了懸架的剛度，使得懸架較軟，車(chē)輛行駛更加平穩(wěn)、舒適。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙氣室主動(dòng)控制油氣懸架。

背景技術(shù)

汽車(chē)懸架系統(tǒng)如同人的雙腿，對(duì)于汽車(chē)行駛安全性、舒適性、操縱穩(wěn)定性具有重要意義，隨著人們對(duì)汽車(chē)的乘坐舒適性能要求的不斷提高，汽車(chē)懸架隔振越來(lái)越引起人們的重視，懸架是汽車(chē)行駛過(guò)程中隔離路面激勵(lì)的關(guān)鍵部件，傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架阻尼和剛度設(shè)計(jì)完成后都不能調(diào)節(jié)，整車(chē)平順性和操縱穩(wěn)定性不可兼顧，目前的汽車(chē)油氣懸架主要是互聯(lián)油氣懸架，通過(guò)不同車(chē)輪懸架上下油缸互聯(lián)提高抗側(cè)傾性能，均衡分布多軸汽車(chē)輪荷，但懸架剛度和阻尼不能調(diào)節(jié)，汽車(chē)在平滑路面、越野路面、空載、滿(mǎn)載等不同工況下整車(chē)平順性和行駛安全性不能得到有效改善。

綜上所述，現(xiàn)有必要發(fā)明一種剛度可以根據(jù)車(chē)輛載荷不同而改變，使車(chē)身固有頻率能夠根據(jù)需要連續(xù)調(diào)節(jié)，懸架阻尼可以根據(jù)行駛工況多級(jí)調(diào)節(jié)，使不同行駛工況都能達(dá)到最優(yōu)剛度和阻尼的油氣懸架，以大幅提升汽車(chē)舒適性、安全性和操縱穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種雙氣室主動(dòng)控制油氣懸架。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種雙氣室主動(dòng)控制油氣懸架，包括油缸、儲(chǔ)能器和阻尼調(diào)節(jié)單元，所述油缸的無(wú)桿腔和所述油缸的有桿腔各連接有一個(gè)所述儲(chǔ)能器，所述油缸的無(wú)桿腔與所述儲(chǔ)能器之間、所述油缸的有桿腔與所述儲(chǔ)能器之間均設(shè)置有所述阻尼調(diào)節(jié)單元。

進(jìn)一步優(yōu)選的方案，所述阻尼調(diào)節(jié)單元包括兩個(gè)單向閥、常通孔和至少一個(gè)電磁閥，兩個(gè)所述單向閥并聯(lián)設(shè)置，且方向相反；所述常通孔和所有的所述電磁閥并聯(lián)設(shè)置，且均與其中一個(gè)所述單向閥串聯(lián)設(shè)置。

進(jìn)一步優(yōu)選的方案，所述儲(chǔ)能器內(nèi)設(shè)有隔膜，所述隔膜的外沿與所述儲(chǔ)能器的內(nèi)壁連接，所述隔膜將所述儲(chǔ)能器分為上儲(chǔ)能空間和下儲(chǔ)能空間，所述下儲(chǔ)能空間和所述油缸的有桿腔或所述油缸的無(wú)桿腔連通，所述下儲(chǔ)能空間用于存儲(chǔ)液體，所述上儲(chǔ)能空間用于密封氣體。

進(jìn)一步優(yōu)選的方案，所述隔膜由橡膠材料制成。

進(jìn)一步優(yōu)選的方案，所述油缸的無(wú)桿腔和所述油缸的有桿腔均與所述油箱連通，且所述油缸的無(wú)桿腔、所述油缸的有桿腔與所述油箱之間均設(shè)置有溢流閥。

本發(fā)明的有益效果為：

通過(guò)設(shè)置兩個(gè)儲(chǔ)能器和對(duì)應(yīng)的閥組，實(shí)現(xiàn)剛度連續(xù)調(diào)節(jié)，提高車(chē)輛抗側(cè)傾和抗側(cè)翻性能，大幅提升了車(chē)輛舒適性、安全性和操縱穩(wěn)定性；增大了與油缸的無(wú)桿腔連接的儲(chǔ)能器的總氣室容積，從而降低了懸架的剛度，使得懸架較軟，車(chē)輛行駛更加平穩(wěn)、舒適；油缸的無(wú)桿腔分別與其余的第二儲(chǔ)能器連接，具體的，無(wú)桿腔連接的儲(chǔ)能器再并聯(lián)一個(gè)儲(chǔ)能器，中間通過(guò)電磁閥控制，相當(dāng)于又增加了一個(gè)儲(chǔ)能器，能夠調(diào)整與油缸的無(wú)桿腔連接的儲(chǔ)能器的數(shù)量，從而改變了與油缸的無(wú)桿腔連接的儲(chǔ)能器的總氣室容積，實(shí)現(xiàn)調(diào)整懸架剛度的目的；

需要連續(xù)調(diào)節(jié)懸架剛度時(shí)，通過(guò)換向閥和與其連接的第四電磁閥交替向油缸的有桿腔和油缸的無(wú)桿腔充入液壓油，直至達(dá)到設(shè)定的剛度；而車(chē)身高度不變，需要降低懸架剛度，通過(guò)換向閥，油缸內(nèi)的高壓油液交替流入郵箱，懸架剛度相應(yīng)減小到設(shè)定值；車(chē)輛載荷變化時(shí)，懸架剛度隨車(chē)輛載荷增加或減少而成比例增減，因此車(chē)輛簧上質(zhì)量固有頻率在不同載荷下基本不變，車(chē)輛在滿(mǎn)載或空載狀況都有一致良好的乘坐舒適性，同時(shí)也可以手動(dòng)設(shè)定調(diào)節(jié)懸架剛度而改變懸架簧上質(zhì)量固有頻率。懸架剛度可以由駕駛員設(shè)定，也可以根據(jù)行駛工況、載荷等自動(dòng)控制，懸架固有頻率因此可以連續(xù)調(diào)節(jié)，滿(mǎn)足特定行駛工況需求，提高行駛舒適性；