[發明專利]一種基于區塊鏈的網約車系統

有效

• 申請號: 201610935758.3
• 申請日: 2016-10-25
• 公開（公告）號: CN107045650B
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 羅軼
• 申請（專利權）人: 羅軼
• 主分類號: G06Q10/02
• 分類號: G06Q10/02;G06Q50/30;H04L29/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種基于區塊鏈的網約車，包括交通云數據庫、交通云人工智能系統TAI和移動客戶端。為交通云提供一個去中心化、去信任、集體維護、非對稱加密可靠數據庫的基礎架構和互聯網底層協議，成為一種基于時間戳為出行者建立高度聯接、達成出行資源分配共識、按需提供服務的移動SaaS軟件應用模式、分布式計算范式和群體智能模型。

技術領域

本發明涉及一種網約車技術，尤其是一種基于區塊鏈和車聯網技術管理、預約、分配出行資源的交通云共享SaaS(軟件及服務)系統。

背景技術

以UBER、滴滴為代表的網約車既滿足了乘客出行需要，也對機動車利用效率有很大提升，但是商業化、中心化的網約車平臺也帶來諸多利益沖突，社會、政策、法律和監管問題。

政策風險：近期的網約車新政大幅提高了網約車的準入門檻。因道路資源的有限性，政府的出行政策是鼓勵公交出行，適度發展出租車，持續實行機動車總量調控，并不鼓勵更多的人打車或者開車出行。網約車平臺的專車服務與政府現行政策是矛盾的。出租車打車難的實質是政府數量控制，背后是城市規劃、產業布局、社會公平、大政府主義等更深層的原因。

雖然政策鼓勵公交出行，但是公交出行因路線繞、間隔長、速度低、耗時久、載具少、中轉多、太擁擠、夜晚乘車難等問題，導致出行效率和道路資源利用率低，顧客滿意度低，不能滿足民眾消費升級的城市出行需求。

雖然網約車平臺順風車服務是共享經濟，也符合政策導向。但網約車平臺難以有效區分是公益合乘、互助合乘還是以盈利為目的的商業搭載，難以甄別網約車駕駛員是全職工作者還是真正的共享經濟順風車提供者，因此政府難以制定適當的監管政策，對網約車的限制極可能誤傷真正的共享經濟順風車。目前順風車和專車均采用點到點接送模式，點到點接送模式必然降低順風車拼車成功概率，社會分工必然促使點到點接送模式發展為商業化的全職服務。尤其在二人或三人拼車時，因等待長、繞行遠、為接送拼車乘客額外占用道路資源，效率相對較低，特別在高峰時段，大量車主將因麻煩、額外占用自己時間、影響自己日程而不愿意參與順風車拼車。

經濟風險：叫車難和打車貴兩個痛點，網約車平臺初期通過燒錢補貼的方式階段性的解決打車貴的問題，進而解決叫車難。然而，長遠來看借助資本補貼搶占市場，是不正常的市場競爭方式。最終所有人都要考慮燒錢之后的出路問題。一旦補貼結束，叫車難、打車貴，乃至黑車潮都可能重現。

商業化的網約車平臺以市場調節算法確定服務價格。商業行為必須遵守商業規則，也將司機和乘客固化為金錢關系。而交通系統是一個現代社會的協作網絡，解決社會問題不能僅靠經濟手段。協作網絡中的個體追求的不僅是經濟利益，尤其是對真正的順風車主，方便的時候順便捎帶一位乘客，錢多錢少其實并不在意。對雙方更有意義的可能是建立起的弱關系連接。

人力資源悖論：絕大多數的網約車司機都是全職工作者。一方面，全職工作的網約車司機付出和創造的價值卻不比雇員少，卻不能得到網約車平臺公司雇員的勞動保障。另一方面，網約車平臺的全職工作者本質上是水平更差的出租車司機，但網約車平臺必須提供更高水平的激勵，不符合經濟規律，難以持續發展。

安全風險與隱私保護：雖然大多數人認為網約車平臺的安全保障系統較傳統出租車更方便跟蹤、追溯。但網約車平臺公司中心化的安全監管一直是富有爭議的話題，近期的UBER“幽靈車”事件就讓網約車的安全性再度受到公眾關注，暴露了網約車平臺公司司機甄別準入機制的缺憾。

在大數據時代，為了享受現代社會協作網絡的便利，我們不得不越來越多的放棄隱私。大數據的交叉驗證和全息可見特征讓個人隱私無處遁形。例如，為了享有網約車的方便我們必須放棄電話號碼、支付賬號、路線信息等信息的隱私。但是，陸續曝光的權威機構泄漏客戶隱私導致違法犯罪事件，使大數據時代的我們處于便利與安全的兩難選擇中。