[發明專利]電動助力轉向電機的母線

有效

• 申請號: 201610935484.8
• 申請日: 2011-11-07
• 公開（公告）號: CN106887917B
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 金炳勇
• 申請（專利權）人: LG伊諾特有限公司
• 主分類號: H02K3/52
• 分類號: H02K3/52;H02K3/38
• 代理公司: 北京鴻元知識產權代理有限公司 11327
• 代理人: 許向彤;林錦輝

本發明公開了一種EPS電機母線，其配置為改善母線的接線端結構以實現定子與母線的簡易裝配，由此能夠增強裝配和操作的可靠性，該母線與EPS電機的定子線圈相連，該母線包括：絕緣體，由絕緣材料制成，其形成了母線的主體；下接線端，其向外突出地形成在絕緣體圓周的下側，并且與定子線圈相連；以及上接線端，其向外突出地形成在絕緣體圓周的上側，并且與定子線圈相連，由此使母線的接線端分成上接線端和下接線端，從而通過進一步獲得了更寬的相互分離間隙而增強了裝配和操作穩定性。

本申請是2011年11月7日向中國國家知識產權局提交的申請號為“201110349359.6”、發明名稱為“電動助力轉向電機的母線”的專利申請的分案申請。

關聯申請的交叉引用

本申請基于2010年11月5日提交的韓國申請第10-2010-0109896號和第10-2010-0109900號，并且要求這兩個申請的優先權，通過引用，其公開內容全部引入本申請中。

技術領域

本發明涉及一種EPS電機的母線，更具體的是涉及這樣一種EPS電機的母線，其配置為改善母線的接線端結構以實現定子與母線之間的簡易裝配，由此能夠增強裝配和操作的可靠性。

本發明還涉及一種EPS電機的母線的模具結構，更具體的是涉及這樣一種EPS電機的母線的模具結構，其配置為在母線的嵌入成型工序中，通過改善母線的接線端結構來固定接線端的位置，并且精確地保持相互之間的間隙。

背景技術

一般而言，幾乎每輛車都采用電動助力轉向系統。這種電動助力轉向系統根據轉向扭矩和轉向角度產生助力，從而增強車輛的轉向性能。

也就是說，將利用另外的能量輔助車輛轉向力的轉向系統用于增強車輛的運動穩定性。

常規上，輔助轉向設備使用液壓，但是出于降低引擎負載、減少重量、增強轉向穩定性和快速回復力方面的考慮，近來越來越多地采用這樣的電動助力轉向(EPS)系統，其適用于將電機的旋轉輸出經由減速機構傳送到轉向軸。

EPS系統是這樣工作的，電子控制單元(ECU)響應于速度傳感器、扭矩角度傳感器和扭矩傳感器探測到的轉向條件來驅動電機，從而增強轉向穩定性，并且提供快速回復力，由此駕駛員能夠安全地使車輛轉向。

EPS系統還是這樣工作的，電機輔助用來操縱方向盤的扭矩，從而使駕駛員花費更少的力氣便可使車輛轉向，其中該電機采用了無刷直流(BLDC)電機。

因為無刷電機易于維護、尺寸小并且能夠產生大扭矩，所以BLDC電機已經被越來越多地使用。該BLDC電機是安裝有電子整流系統的直流電機，不包括常規直流電機中的那些機械接觸部分，例如電刷和整流器。該BLDC電機主要包括定子和轉子，其中該定子纏繞有線圈，轉子與磁體聯接并且通過二者之間的電磁相互作用而旋轉。

該定子包括鐵芯和線圈，并且近來一般采用呈圓形連接的多個分段式鐵芯。

圖1是表示EPS電機的定子和母線的透視圖。

定子10是固定在電機殼體(未示出)內的部件，以響應于與設置在中空孔中的轉子(未示出)的電磁相互作用而產生旋轉運動，并且該定子包括鐵芯13和纏繞在鐵芯13上的線圈11。

如圖1所示，車輛中的電機一般使用并聯的多個線圈以減少線圈阻抗產生的損失。因此并聯的線圈從延伸到了輸入和輸出接線端，在該輸入和輸出接線端處實現一體化的連接。為了一體化地連接并聯設置的線圈11，將母線20設置在定子10的上側。

將分別纏繞的線圈11的每個線圈接線端12設置在定子10的上側，在該處母線20與該線圈接線端12相連。

母線20上牢固地設置有與線圈接線端12電連接并且被絕緣體22絕緣的多個金屬材料。母線20基本上采用多納圈的形狀并且相應地設置在定子10的上側。母線20的邊緣設置有用于與線圈接線端12連接的多個接線端21.