[發(fā)明專利]動力傳動系統(tǒng)以及具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610934336.4
• 申請日: 2016-10-31
• 公開（公告）號: CN108016282B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 凌和平;翟震;黃威;徐友彬
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/38;B60K6/547;B60L50/16
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，包括：

動力源；

第一電動發(fā)電機單元，所述第一電動發(fā)電機單元包括第一電動發(fā)電機和第一電動發(fā)電機單元耦合部，所述第一電動發(fā)電機與所述第一電動發(fā)電機單元耦合部動力耦合連接；

系統(tǒng)動力輸出部；

第一模式轉(zhuǎn)換裝置，其中所述動力源和所述第一電動發(fā)電機單元中的至少一個與所述系統(tǒng)動力輸出部通過所述第一模式轉(zhuǎn)換裝置動力耦合連接或斷開；

第二模式轉(zhuǎn)換裝置，所述動力源與所述第一電動發(fā)電機單元耦合部可通過所述第二模式轉(zhuǎn)換裝置動力耦合連接或斷開，所述動力源與所述第一電動發(fā)電機單元耦合部可通過所述第二模式轉(zhuǎn)換裝置動力耦合連接,從而將來自所述動力源的動力依次經(jīng)過所述第二模式轉(zhuǎn)換裝置、所述第一電動發(fā)電機單元耦合部降速后輸出給所述第一模式轉(zhuǎn)換裝置；

所述第二模式轉(zhuǎn)換裝置包括第二轉(zhuǎn)換裝置輸入部、轉(zhuǎn)換部、第二轉(zhuǎn)換裝置輸出部，所述動力源與所述第二轉(zhuǎn)換裝置輸入部可選擇性動力耦合連接，所述第二轉(zhuǎn)換裝置輸出部與所述第一電動發(fā)電機單元耦合部動力耦合連接，來自所述動力源的動力適于依次經(jīng)過所述第二轉(zhuǎn)換裝置輸入部、所述轉(zhuǎn)換部、所述第二轉(zhuǎn)換裝置輸出部降速后輸出給所述第一電動發(fā)電機單元耦合部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電動發(fā)電機與所述第一模式轉(zhuǎn)換裝置動力耦合連接，所述動力源和所述第一電動發(fā)電機單元中的所述至少一個與所述系統(tǒng)動力輸出部通過所述第一模式轉(zhuǎn)換裝置斷開時，所述動力源輸出的動力適于通過所述第一模式轉(zhuǎn)換裝置驅(qū)動所述第一電動發(fā)電機發(fā)電。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一模式轉(zhuǎn)換裝置包括第一轉(zhuǎn)換裝置輸入部和第一轉(zhuǎn)換裝置輸出部，所述第一轉(zhuǎn)換裝置輸入部與所述第一轉(zhuǎn)換裝置輸出部選擇性接合，所述第一轉(zhuǎn)換裝置輸入部與所述動力源可選擇性動力耦合連接，所述第一轉(zhuǎn)換裝置輸入部與所述第一電動發(fā)電機單元耦合部動力耦合連接，所述第一轉(zhuǎn)換裝置輸出部固定設(shè)在所述系統(tǒng)動力輸出部上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電動發(fā)電機單元耦合部為主減速器主動齒輪。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)換裝置輸入部為主減速器從動齒輪，所述主減速器從動齒輪與所述主減速器主動齒輪嚙合。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)換裝置輸入部空套在所述車輛的半軸上，所述第一轉(zhuǎn)換裝置輸出部套設(shè)在所述車輛的半軸上。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一模式轉(zhuǎn)換裝置還包括第一轉(zhuǎn)換裝置接合器，所述第一轉(zhuǎn)換裝置接合器用于選擇性同步所述第一轉(zhuǎn)換裝置輸入部與所述第一轉(zhuǎn)換裝置輸出部。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)換裝置接合器設(shè)置在所述第一轉(zhuǎn)換裝置輸入部或所述第一轉(zhuǎn)換裝置輸出部上。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電動發(fā)電機單元耦合部與所述第一轉(zhuǎn)換裝置輸入部可通過所述第二模式轉(zhuǎn)換裝置動力耦合連接或斷開。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述動力源與所述第一電動發(fā)電機可通過所述第二模式轉(zhuǎn)換裝置動力耦合連接或斷開，從而來自動力源的動力適于經(jīng)過所述第二模式轉(zhuǎn)換裝置驅(qū)動所述第一電動發(fā)電機發(fā)電。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)換裝置輸出部與所述第一電動發(fā)電機動力耦合連接，來自所述動力源的動力適于依次通過所述第二轉(zhuǎn)換裝置輸入部、所述轉(zhuǎn)換部、所述第二轉(zhuǎn)換裝置輸出部驅(qū)動所述第一電動發(fā)電機發(fā)電。